一、A0级小型量车份额逐步下滑

1、紧凑型高增长

从01年到08年的总体走势是高级别下压，A级以上车型表现较强。其中01-05年是普及阶段，此时A0+A00 的表现总体稳定，保持在37%-38%的份额水平。A级车成为入门的高增长车型，份额从31%上升到37.5%，逐步超越A0+A00 级的份额。

2、06年后小型车萎缩

06-08年是升级阶段，各级政府部门的很多政策引导消费升级，抑制普通消费群体购车，带来小排量的严重萎缩，这从05-08年的AO+A00车型份额走势可以体现，05年的A0+A00的份额为38.1%，06年36.2%，07年32.4%，08年29.7%，08年的经济型车已经低于30%。而其中的A0级小排量车的份额从05年的27.3%下降到08年的22.5%，份额下滑尤为明显。

3、2009年以来A级车市场份额大幅增长。

因1.6升购置税优惠政策，2009年A 级市场从08年的43.8%上升到2009年的47.4%，这还是在2009年A 级车产能受限的情况下出现的增长。这尤其是在2010年的A级车份额继续扩张到48.4%。

4、小型车近期下滑加速

由此同时A0级小型车的份额仍在持续下滑中，09年的小型车份额也受到刺激政策促进和众多新品推出而相对稳定，2010年上半年的小型车份额从09年的22.8%下降到21.6%，也就是从05年开始的份额下滑趋势仍在延续。

我们需要讨论的是这种趋势是否为长期趋势？原因何在？

二、小排量车份额下滑的原因

1、大型化的偏好

以大为美的好面子的国情文化一直以来形成了“买大不买小”的消费特点。目前市场消费的观念是车体宽大舒适、外观气派成为必需，而动力性等要求差异化较大。由此也形成A级车的高中低档，以及B级车的家庭化趋势。

2、车价下降与购买力提升

轿车价格不断下降和消费者购买力不断上升的趋势并存，促进了购车档次的提升。前期对小型车的评价是由于小排量车普遍利润低、技术落后，消费者对小排量车的安全性、品质感信任不足。但随着大量新品推出，外观、空间、动力、安全等这并非主要问题。随着房地产价格暴涨，收入和物价齐飞，购车等消费价位提升很快。

3、小型车的产品边缘化

小型车的价格、使用成本、税费等没有优势。目前的小型车的排量液出现大型化趋势，过去的小型车排量一般在1.3-1.4升，现在的发动机性能提升，而排量反而向1.5升靠拢，小型车的排量等没有差异化，对动力、空间的需求使很多消费者转向A级车。

三、未来的小型车有边缘化趋势

1、税费体系的排量特征

目前的排量体系是半升一档，各种税费体系与此相对挂钩。而目前的A00级车集中于1升系列，A0级车集中于1.5升系列，而合资品牌A级车集中于1.6升系列，自主品牌A级车集中于1.5升。这样的排量重叠导致小型车的产品组合空间缩小，处于上下受挤的状态。

2、小型车的边缘化定位

小型车的定位有边缘化的风险。微型车的定位是代步用车，而紧凑型车的定位是家庭用车，这两者涵盖了主要的私人消费用车。

而小型车的用户是适用型的代步、家庭用车，除了价格稍有差异外，其他成本几乎没有太大差距。而且很多合资品牌的小型车的价格并不低，时尚个性成为选择高端小型车原因之一。

3、短期税费政策进一步促进小型车边缘化

节能车标准促进小型车边缘化。节能车补贴的原则是根据车重决定油耗是否达标，也就是小马拉大车的车型优势更明显，而目前的小型车的发动机排量一般与A级车相近，甚至是通用的，而A级车更重，这样的小型车节油指标的达标劣势明显。

未来的车船税政策可能按排量划分。这样对车辆大型化和按财产计税有帮助，但对小型车与紧凑型车没有区隔，紧凑型车的综合购买、保有、使用舒适等方面最合算。

前期政策的鼓励重点始终是紧凑型车。如果没有强力改变的力量，小型车的份额边缘化趋势仍将延续。