文/余德进
虽然莲花L3系列车型的生产都是基于英国莲花的同一个技术平台，但是，从莲花汽车推出国产新车的速度上，就可以看出其储备的强大技术实力。作为莲花汽车进攻国内主流家轿市场的主力车型，莲花L3系列车型担负着尖兵的角色。自莲花L3两厢起，就布置了九款车型面向国内A级到B级市场全面发起了进攻。而莲花L3三厢的上市，则是为了抢占中国最大的家轿细分市场，作为后来者敢于叫板福特福克斯，必有过人的杀手锏。福克斯是长安福特重点打造的一款紧凑型运动小车，已经上市多年，在车身尺寸和发动机排量上都与莲花L3三厢相差无几，具有较为成熟的消费市场和良好口碑，其长项是主打操控运动和驾驶乐趣，这点与莲花L3三厢的主旨有着相同之处，也是笔者进行比对的基础。
笔者此次对比的车型是莲花L3三厢1.6L及福克斯三厢1.8L。
外观对比
福克斯依旧保持着X型前脸，但下进气隔栅的“大嘴”很具霸气和冲击力，配合发动机盖前方新增的镀铬金属饰条，福克斯具有和蒙迪欧致胜酷似的“兄弟脸”，这是福特全系车型的家族特征更加统一的需要。不过笔者个人认为，镀铬装饰在运动车型的前脸上这个设计其实有点值得商榷，因为这样看来前脸的整体感相较老款感觉弱了些。重新设计的大尺寸的梯形造型和锐利底部边角设计的雾灯框和保险杠进气格栅，则使新福克斯的保险前杠具有改装车大包围的厚重感，更具运动车型粗大进气孔的特征。
福克斯的尾灯相比L3更加细长，灯罩也从过去的红白相间彻底改成了白色。笔者认为，纯白色灯罩在白天行驶无需开灯的情况下显得过于死板，不够剔透。
另外，车辆载重越多，相应大灯照射角度越高，反之，则大灯照射角度越低，这样容易易造成光线前方直射距离减短，影响驾驶视线；L3的大灯照射高度可调，能始终保持不同承载状态下车灯照射效果处于最佳状态，驾驶享受更佳。
投射式雾灯管线具有高穿透力，安装雾灯能在雾天或者雨天能见度受天气影响较大的情况下让其他车辆看见本车，自己也可以看清楚前方车况，降低发生碰撞机率，提升驾驶安全性。福克斯手动档没有安装前雾灯，以降低驾驶安全性来节省成本的做法令人担忧。
福克斯的尾部为了满足高性能的空气动力学要求将行李厢上端提高，这样也就解释了为什么嘉年华的尾部线条较高的原因，但是实用价值全无。
莲花L3三厢是新入市充满活力的高性能家轿，延续竞速简洁动感之风，L3由英国莲花研制设计，英国莲花在车辆设计、设计研制方便的优秀是世界公认的，其研制的莲花赛车在F1赛场创造过辉煌的成绩。L3自然延续很多莲花赛车设计理念，其中融入了赛车操控性设计技术，以最低的过弯倾斜角降低侧倾性，最小的重心过弯移转幅度增强稳定性，最大的轮胎与地面接触面积实现车辆的抓地性，实现整车的高速行驶与过弯稳定性提高，操控性更佳。
比如方向盘的设计；而且福克斯采用的是四辐方向盘，感觉笨拙老土，不够动感。L3采用的是小尺寸赛车方向盘，在相同转向角度时，驾驶者操作转距较短，相应转向反应时间更小，转向更迅速。
莲花L3三厢车身边沿激流动力学应用广泛，不仅使车身线条更加流畅，还能有效降低行车风阻，运动感强。据英国莲花工程师介绍，莲花L3三厢外型上应用了“M-B-T-S”外形科技，“边沿激流动力学”加上“车顶拱桥力学”线条，打造出其独有的华丽流线型外观，加上多种鲜活灵动的色彩，充分显示出其科技风尚家轿的特色。车辆行驶过程中，一般底部上浮力较车辆上部空气下压力更大，牙尾造型能通过改变空气流向，有效提升空气下压力减少车辆上浮现象，提升车辆行驶稳定性。
另外，莲花L3三厢的驾驭科技堪称同级别车型中的典范，和其他强调数字化设计的科技概念不同，莲花L3三厢运用的却是实用的驾驭科技。为了适应新兴家庭群体对家轿要求的变化，莲花L3三厢一改传统家轿中规中矩的设计风格，增加了许多实用科技并提供了浓厚的驾驭乐趣，为充满活力的新兴家庭带来了耳目一新的选择。
内饰对比
福克斯粗糙的内饰一直被广大车主所诟病，甚至成为不少消费者放弃购买福克斯的重要原因之一。但是，仪表盘有一个小小的改变，采用的小炮筒造型设计以及自发光模式都是当今时下主流，银色金属风格装饰提升了美观度，大尺寸的行车电脑显示屏也让驾驶者更加一目了然地看到所有车辆信息，用鲜艳的橘红色仪表灯光灯替代老款福克斯上那“普桑绿”式的仪表灯光更符合内饰的整体风格也更容易挑起驾驶者的驾驶欲望。
客观地说，新款福克斯比之老款福克斯有较大改善，内饰缝隙均匀了许多，车窗按键的精细程度也有所提高。不过仍有部分细节经不起推敲，比如门板的焊接仍存在不精细之处……另外，新福克斯的扶手箱内不但保留了老款福克斯上的AUX接口，而且还新增加了一个USB接口，这样不仅能够方便地读取诸如IPOD播放器上的音频文件，还能直接从U盘上读取MP3格式的音频文件，并且还能在行车电脑上显示中文歌曲名称，这的确为一贴心设计。不过长安福特在这里又粗心了一把，当我们将U盘插入到USB接口后，扶手箱就无法合上了，长途行车中，扶手和音乐播放不能两全，希望在以后能够得到改进。
而莲花L3三厢则内饰上针对中国家庭进行了贴心的设计，如进口车的马刀柄形的手刹被改为更为传统的开放形状，更加符合中国消费者的使用习惯。在内饰材质上，多处采用黑灰色调，除了配备黑色皮质桶形座椅外，也采用了质感更佳的织物面料，另外，在内饰的选材上，莲花L3采用环保材料，笔者在接触莲花L3新车时，欣然发现车内没有一点异味，这一切为莲花L3三厢营造出以人为本的高性能家轿氛围。
动力对比
动力方面，福克斯与莲花L3三厢不在一个层级上，福克斯依然是搭载着1.8L 直列四缸 Duratec-HE全铝合金发动机，最大功率91kW/6000rpm，最大扭矩161n•m/4000rpm。变速器搭配依旧是4速手自一体变速器和5速手动变速器。161/4000 N•m/rpm的动力输出要高出莲花L3三厢，但是在油耗方面与莲花L3略高，而且这一排量无法享受到国家对1.6L的税收优惠政策。
由于动力及传动系统都没有发生变化，当然驾驶起来的感受也与老款福克斯几乎没有差别。只是感觉在传动调校上比老款要好点，换挡时的顿挫感比以前要平顺一些。在3000rpm以下的区域，感觉动力输出不明显，肉肉的；一但过了3000rpm后动力开始爆发，推背的感觉明显，并且在发动机噪音控制上明显要好过上一代福克斯，车内还是比较安静的。还好，在悬挂的调校上福克斯没有向着舒适性妥协，依然较为硬朗。不管是高速过弯的侧倾幅度还是高速巡航的稳定性都控制得非常好。
记得第一次试驾自动挡福克斯时，福克斯那款很不智能化的4速自动变速器就给我们留下了不太好的印象，不但拖累了福克斯动力性能发挥，也造成自动挡福克斯油耗较高。在当今5速甚至6速都已经成为A级车型的主流趋势之时，新福克斯在这点上显然又落后了一步。
莲花L3三厢搭载Campro1.6L发动机，最大功率达82KW,最大扭矩达148NM，百公里加速时间仅用10.5S，具有高效率低油耗的特征，非常适合新兴家庭的消费需求，有效地提高了发动机油门响应速度和燃油效率，让车主得到了有限油耗和无限乐趣的双重利益，使之符合中国消费者的驾驶习惯，毕竟是要照顾大众的用车需求。
由于莲花L3采用皮带传送的引擎，运转过程中十分安静，即便是高速运转，引擎也十分肃静，提升乘坐舒适性。
悬挂和底盘是一个车的根基，和盖楼一样，没有一个好的地基，怎么会有一个好的楼盘呢？我们的爱车如果没有一个好的悬挂，没有好的底盘，其它一切也是无从谈起了。国产汽车蓬勃发展的今天能有这样的成绩，引来更多的国外汽车品牌也瞄准了我们的国内市场，莲花公司就是一个典型的实例。
莲花L3三厢采用莲花科技底盘系统——X-TEC莲花底盘，配重平衡性极佳，接近50：50的前后轮轴负荷分配，媲美宝马运动型高端轿车底盘。配备四轮全独立悬挂系统并加装横向稳定杆，在高转速输出状态下保证底盘分配结构稳定，并保持过弯时轮胎的抓地力，提升稳定性，为莲花L3三厢车带来了硬朗的操控特性和愉悦的驾驶感受。
同时，为了能更好地适应中国路况，满足中国消费者的需求，该车整体进行了技术升级，其中包括增加OBD（车载自动诊断系统）、提升底盘和低转速动力，使其达到欧Ⅳ标准；并在此基础上全面升级ECU（电子控制单元）等。
对比之下的福克斯驾驶一段时间后，引擎内有哒哒的金属敲击引擎缸体的声音，因金属间产生相互摩擦导致引擎各部件温度急剧上升，油耗增大；而且，能明显的感觉到引擎和车身的震动，引擎磨损较严重，降低引擎寿命。而L3三厢引擎由精通赛车制造工艺的莲花工程参与研制，品质和性能表现俱佳，当然不会有这样的问题产生。
安全对比
一场大规模的全球汽车召回，让人们对汽车安全的关注度提升到了前所未有的高度。事实上，不只丰田汽车面临安全问题，其他车企也出现过类似的问题，比如通用和福特。据新华信与搜狐汽车频道近日共同进行的一项网上调查显示，受召回影响，七成原有购买日系车计划的消费者将改选其他车型，这足见消费者对于汽车安全性能的重视程度。在安全性上，L3应用了莲花“H-I-A-P”安全科技，吸纳英国莲花独有的赛车级安全系统，配有双安全气囊、预紧式安全带、博世ABS+EBD、倒车雷达等安全配置，当汽车加速时将轮胎滑动率控制在一定的范围内，从而防止驱动轮因为滑动而损失动力或因为动力输出过大造成方向失控或车辆打滑。它的功能一是提高牵引力；二是保持汽车的行驶稳定。EBD电子刹车力分配系统，实际上是ABS的辅助功能，会自动侦测各个车轮与地面的抓地力状况，将刹车系统所产生的力量，适当地分配至四个车轮，使得刹车距离明显地缩短，在弯道中具有维持车辆稳定的功能。
其次，莲花拥有整体裁切门窗、车门双防撞横梁、车身抗碰撞设计等安全设计，并将八重安全车身的安全系统深植于整车原构性设计中，形成多向包围式、主被动复合的安全体系。
需要重点说明的是，福克斯的车门明显有钢板焊点，侧碰时极易由焊点断裂，安全性降低。L3的车门、车窗是由一块钢板裁切的，侧面抗碰撞性更强，安全性更高。另外，引擎室加装防倾杆（俗称“顶吧”）可能提升车辆转弯时的稳定性，是关注操控性的玩车人必定要有的装备。L3引擎室标配防倾杆，车辆转弯的稳定性大幅提升，这也是L3继承赛车对车辆精细要求的体现，而福克斯标配无此设计，其整车稳定性有待考量。
另外，福克斯的节气门很容易脏，易造成冷车方向盘抖动厉害，驾驶不舒服；而且节气门脏后还容易发生空档怠速不稳，甚至空档熄火的现象，影响正常驾驶。
价格对比
莲花L3三厢最低售价仅为9.16万元，最高价位也仅在10.86万元。对于喜欢莲花汽车的家庭类潜在客户来说，无疑是一个值得出手的好车型。而从莲花L3三厢的价位区间来看，莲花L3三厢的价位上抵A级车主流车型的价格底线，下压A0级高端车型的价格，横跨A级主流三厢轿车市场和A0级高端时尚轿车两大市场区间。这种价格策略对于消费者来说最大的好处就是，可以以A0级车的预算购买到A级的科技型家轿。
福克斯的三厢款有三种型号，售价为11.89～15.19。老实说，这个售价并没有带给我们多少惊喜，相反，和同级对手相比并不见优势的价差反而会丢失一部分眼巴巴期待着的欲购者。成为焦点需要一高的性价比，但这样的价格难以成为市场的宠儿。
结论：
福克斯与莲花L3三厢都是推崇运动性能与驾驶乐趣的家庭用车，在市场上福克斯定位于大众化加个性化的多重需求，而莲花L3三厢在高性能的追求上表现更为出色些，两车对运动的诠释不同，但目前推出的运动车时机较好，消费者更加成熟，人们对汽车消费的需求更加细化、多样化，更加崇尚运动特质，究竟选择谁，消费者可以各取所需。有一点可以肯定的是，不论是莲花还是福克斯，如今想象当年那样一枝独秀，恐怕有些身不由己了。放眼市场，新车接踵而至，并且整体素质和福克斯莲花不相上下，标致307、雪铁龙世嘉、斯柯达明锐、新凯越，甚至是高尔夫6代、雷诺梅甘娜以及欧宝新雅特，这些家伙在欧洲市场就已经斗得难解难分。试问，谁来一统家用车市场？