下滑超过五成，4月份的销量统计数据无异于是对刚刚改款上市新明锐的一记“当头棒喝”。尽管新车投产节奏和物流周期成为本次销量暴跌的理由，但对于销售结构严重依赖明锐的斯柯达品牌而言，挑战突然变得严峻。

销量遭“腰斩”

根据乘联会公布的统计数据，4月份上海大众斯柯达品牌实现销售11208辆，较3月份16033辆成绩大幅下降了30%。其中，除晶锐环比增长12..8%外，昊锐出现小幅下滑，而4月份新近改款上市的明锐下滑幅度达到52.4%。

作为斯柯达品牌在华销售的主力车型，3月份老款明锐曾实现23.7%的环比增长，占斯柯达品牌整体销量结构的61.8%，而明锐4月份的销量“腰斩”直接导致斯柯达品牌销量下滑。

有业内人士分析，导致明锐销量出现如此大幅下滑的主要原因是该车在4月10日刚刚完成垂直换代，产量还处在爬坡阶段，零部件供应和排产计划仍需要一段时间的恢复期。同时，明锐出现下滑主要是受其1.6L车型销量大降的影响，这与购置税等政策影响力的逐步削弱也存在一定的关联。此外，6挡手自一体1.8T版车型销量环比下滑73.3%，成为明锐下滑最为剧烈的单一车型。

面临同质化竞争

根据发动机排量和变速箱形式，新明锐包括22款车型。但据了解，搭载1.6L和1.4TSI发动机的新明锐将成为主销车型，其中，1.4TSI版车型将成为重点。

一汽大众、上海大众多款车型均提前进行了TSI发动机升级，在A级车细分市场，速腾、高尔夫、朗逸均已推出TSI版本车型。搭载TSI发动机的新明锐虽然在技术推广和社会认知度方面受益，但一汽大众和上海大众旗下车型相比，同质化竞争的潜在威胁甚至强于来自其他品牌的A级车竞争。

除了来自集团内部的车型竞争，较为低调的斯柯达品牌也或将成为新明锐的软肋。统计数据显示，斯柯达品牌中高级轿车昊锐刚刚站稳3000辆销量线上，同新天籁、第八代雅阁、2010款凯美瑞和新君威等车型相比，仍无法成为市场销售主流。有业内人士表示，昊锐销量低位徘徊对斯柯达产生的品牌拉动有限，这对新明锐和未来上市的其他车型也将形成制约。

    文/佟洋

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