6月17日，中高级车市的“资深”车型——凯美瑞即将迎来上市四周年纪念日。尽管有别于曾经“一枝独秀”似的风光，但销量持续增长的2010款凯美瑞仍在中高级轿车市场“老而弥坚”。

17次冠军神话

在新天籁、新君威等一系列车型的包围下，凯美瑞在终端市场已经无法实现连续“独大”的局面，但上市即将四周年的凯美瑞仍在绝大多数终端市场中保持着销量前三名的位置。

2006年6月17日，第六代凯美瑞以国产形式首次登陆中国市场。同年11月，凯美瑞就以11609辆的上牌量成绩成为国产中高级轿月度销量冠军。在截至2007年6月15日的上市首年度，凯美瑞累积实现销量118095辆，并连续六次问鼎中高级车市月度销量冠军。

从上市开始，仅用不到两年的时间，新生的广汽丰田便以凯美瑞便初步确认了其在这一细分市场上的霸主地位。根据全国乘用车信息联席会提供的统计数据，截至2008 年2月，凯美瑞曾连续15次蝉联中高级轿车月度销量冠军，并创造了40个月产销突破50万辆、17次中高轿车销量冠军的神话。

“廉颇未老”

步入2010年，凯美瑞对中高级轿车市场的垄断已经被打破。但是，2009年美、日、德中高级轿车大规模换代上市并未使凯美瑞的销量出现滑落。统计数据显示，第一季度凯美瑞累计销售42347辆，同比增长31.3%。凯美瑞3月份销量15650辆，以高于行业两倍的速度发展，重夺中高级轿车市场冠军宝座

对于凯美瑞在“竞品如林”中高级轿车市场的地位，广汽丰田副总经理胡苏表示乐观。在北京车展期间，胡苏对媒体表示，新车上市有其强势阶段，但综合竞争实力才是保持产品生命力顽强的重要保证。2010款凯美瑞实现了三大突破，把高端车型上的G-Book智能副驾系统导入新车型，重新定位了中高级轿车的标杆；同时，经典版车型的推出也使凯美瑞的消费人群得以扩大，更重要的是，混合动力版凯美瑞的推出也对凯美瑞品牌和技术领先性形成有力的支撑。

销售渠道谨慎扩张

2004年9月，广汽集团同丰田汽车正式签署协议，18个月后，国产凯美瑞下线，并在当年实现销售6万辆左右，这使广汽丰田成为国内历史上第一家当年投产、当年收回投资的整车企业。作为丰田汽车在海外的合资企业，广汽丰田也是唯一一家获得过丰田“全球质量奖”的中国合资车企，这在中国的合资车企中也不多见。

与2006年6月凯美瑞上市同时，全国100家“广汽TOYOTA”经销店开始营业，高数大规模的初期销售渠道建设也成为广汽丰田得以迅速扩张的依托。但在其后，广汽丰田并未延续其高速扩充经销商数量的政策，四年时间内，广汽丰田也仅发展近了200家经销商。有业内人士表示，广汽丰田谨慎发展销售渠道的政策，使经销商单店销量、单店利润和单店市场占有率在国内汽车市场中均处领先水平，高效的单店运营效率也使仍处于成长期的广汽丰田直接从中受益。

   文/佟洋

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