尽管在北京车展上曾林堂对外表示，“中国的豪华汽车市场跟其他的国家和地区有一些差别。因此，在产品线的调整，或者是未来的新产品引进等方面，雷克萨斯将十分重视中国市场。”然而一款在中国投放仅2个多月的新车GX460，因外媒爆出存在安全隐患，被紧急叫停销售，在美两周消除的问题，而中国却仍未解决，令人不禁要问，雷克萨斯是如何重视中国市场的？

美媒体警告不要购买GX460
    今年3月，美国一份非营利性但极具影响力的杂志《消费者报告》(Consumer Reports)对雷克萨斯GX460给出了罕见的“不要购买”建议。此次该杂志的4名汽车工程师在其标准应急测试中发现2010款雷克萨斯GX460存在安全风险。该杂志测试组高级汽车工程师费舍尔(Jake Fisher)描述道：“这款车尾部会突然滑出。在我们的测试期间，这款车基本垂直于轨道，你完全侧向一边。”费舍尔表示，在高速公路匝道等现实驾驶环境下，这种情况可能导致严重翻滚事故。
    或许受累于“刹车门”影响，丰田于4月15日便在全球范围内暂停销售这款GX460，进而于4月16日暂停生产这款车。仅隔两周之后，4月29日丰田汽车便宣布，恢复销售旗下雷克萨斯GX460型多功能运动车。并在发送给美国经销商的通知中说，公司已用新设计出的软件更新电子稳定系统。GX460生产线已采用升级版电子稳定系统，侧翻风险不复存在。据路透社报道，丰田公司为召回车辆车主提供免费洗车、免费加满油等服务，车主还可要求获得每天最多45美元的租车补偿。

中国市场仍未恢复销售
    据悉，雷克萨斯在GX460停售期间，还针对已售出的雷克萨斯GX系列约1.3万辆实施召回，其中美国约9400辆，俄罗斯约1000辆。丰田对外表示，两款车型高速急转弯时保持车身稳定的电子控制系统作用较弱，车辆存在大幅侧滑的可能。而此次出现安全隐患的雷克萨斯GX460虽然于今年1月在中国上市，但一直未对外销售，因此此次召回不涉及中国市场。
    然而，在4月29日雷克萨斯对外宣布恢复GX460的销售时，却并不等于中国市场上恢复销售，丰田中国人士表示，此前雷克萨斯GX460在华仅处于接受预订状态，尚未对外销售。如今虽北美恢复销售，但在华的预订却还未恢复，该车还在调研和测试中，具体何时恢复还未确定。
就像之前因“刹车门”事件而遭到的不平等待遇一般，面对美国媒体提出的问题，以及美国消费者遇到的问题，雷克萨斯积极、迅速地给予回应以及提出解决方案，而当该问题涉及到中国市场以及中国消费者时，结果似乎总是会慢上不少，效果也会大打折扣。

在华市场整体滑落
    与2005年-2008年三年间在中国市场30%-40%的增长幅度相比，雷克萨斯从去年开始成为唯一一个同比销量跌幅超过30%的豪华车品牌。对于突然的销售遇冷，雷克萨斯中国出面解释：“这是由于雷克萨斯车型排量过大所致。”然而即便在2009年下半年雷克萨斯引进了所谓符合中国国情的E240车型，但是其销量情况仍未得到好转。
据雷克萨斯(中国)的官方数据显示，2009年1～10月，雷克萨斯3.0L以下车型的市场份额只占其销量的23.6%。反观竞争对手，奔驰为66.6%，宝马为97.8%，奥迪为93.7%，均远远超过雷克萨斯，而2009年全年3.3万辆的销量，与德系三家豪华品牌相比（奔驰68500辆、宝马90536辆、奥迪157188辆）也相差甚远。
     显然，在缺乏小排量车的强力支援下，继续以进口方式在华经营的雷克萨斯难以支撑来自德系三驾马车的联合打压。当然，雷克萨斯的进口大排量营销策略可以从有限的销量上赚取不菲的利润，但长此以往，其恐将面临出局的境地。

文/倪佳

    本文见报于广州《精品生活周报》汽车版,转载请注明媒体及作者出处。