自诞生之日起，东风日产就不断刷新着自己的“成长速度”，仅用时5年3个月就突破百万辆大关，成为累计生产100万辆速度最快的汽车企业。然而销量的增长，带来的是产能的重负，尽管今年5月8日，东风日产在广州花都汽车产业基地举行了第二工厂的奠基仪式，但远水解不了近渴，产能将是近几年困扰东风日产进一步发展的最大瓶颈之一。

4月销量环比下滑
    尽管2010年第一季度东风日产同比增长高达69.7%，但是也没有能逃脱4月整体车市环比下滑的局面。东风日产今年4月的总销量56725辆，同比增长仅为29.2%，与其前三月的同比增长率69.7%相比，出现了大幅度的下滑，同时也远落后于全国车市大盘的同比增长40.02%。
    而纵观去年全年东风日产销量高达518968台，同比增幅达48.1%，以超过年初目标13万台的成绩完美收官，这使得东风日产3年平均增长率高于行业整体平均水平约10%。不料第一季度刚过，东风日产便遇到了销量环比同比同时下滑的尴尬局面。业内人士分析，东风日产目前处于产能压力较大的状态，同其他品牌销量下滑导致的经销商库存压力相比，东风日产的销量压力更大的可能来自于产能吃紧。
   

2011年或将遭遇增长困境
    目前东风日产在花都的工厂设计产能约为36万辆，经过生产线改造及生产流程调整之后，花都工厂的最大产能可以达到52万辆。此外，其在湖北襄樊工厂还有10万辆左右的产能，即目前东风日产总产能为62万辆。而去年东风日产产销量已经达到了52万辆，按照其2010年的产销目标为60万辆，从目前产能规模看，东风日产的产能势必将在2011年严重吃紧。也就是说，按照目前的现状和发展趋势，东风日产2011年的发展肯定会遇到严重的、无法弥补的产能问题。即便其将逍客和奇骏交由郑州日产生产，而奇骏去年全年的销量才22515辆，也就是说即使郑州日产分担，也不过是杯水车薪。

文/倪佳

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