丰田汽车目前遭遇的“召回门”平添了消费者对汽车质量的担忧。从2009年10月开始，连以品质稳定著称的日本丰田汽车也陷入空前严重的质量泥沼。质量，正成为车市在不经意间暴露出来的一个最大的“软肋”。

2009年车主投诉率飙升 汽车质量问题高居榜首

　　日前，中国质量协会全国用户委员会发布了2009年1月至2010年3月上旬的汽车相关投诉报告。报告显示，2009年中国车主的投诉比2008年大幅上涨了39.7%，而刚刚过去的3月上旬，委员会接到的汽车类投诉已接近2月份投诉的九成，中国汽车整体质量依然不令消费者放心。

　　根据中国质量协会全国用户委员会的统计，2009年全年以及2010年1月至3月上旬，汽车相关投诉数量约为1.2万例，其中有效投诉为1万例左右。一般每年3月，投诉量都会有个小高峰，从今年的情况看，3月上旬的投诉量已达2月投诉总量的86.3%，接近9成的数字说明消费者非常看重3•15的维权效果。

　　分析显示，2009年中国车主的投诉比2008年大幅上涨了39.7%，这个数字几乎与2009年中国车市增长的幅度同步；而尤为让人担心的是，在中国车主的这些投诉中，汽车质量问题的投诉比例达到45.8%，高居第一。汽车质量，成为中国车主在过去一年里最不满意的购车和用车体验。

　　2009年的汽车产品质量投诉中，发动机、车身附件和变速箱的投诉分别排在前三位，三者投诉量之和占质量问题投诉总量的一半以上。而2010年截止到3月10日，发动机、车身附件和电气的投诉相比去年四季度分别增加了2.6%和2.3%，说明车主对发动机这样的重要零部件的关注度依然很高，并且对车身上的小零件也更加在意。

质量问题引工信部关注 发布指导意见完善召回制度

　　工业和信息化部3月14日发布加强汽车产品质量建设、促进汽车产业健康发展的指导意见。意见明确提出，汽车生产企业要建立汽车产品质量责任制，不断完善产品质量管理体系，改进、提高汽车产品设计、生产、销售、服务全过程质量管理水平。 

　　意见提出，汽车生产企业要加大技术升级和新技术研发力度，加强信息化建设，以信息化手段提升产品质量。积极采用新技术、新工艺、新设备、新材料，不断改善品种、提高质量，防止盲目扩大生产能力。要提高汽车产品和关键零部件的检测能力，结合生产线改造，增加在线检测设备。

　　汽车生产企业要加强汽车产品售后服务，加大对消费者正确使用汽车产品的培训和指导，增强消费者汽车质量安全意识，发展和完善修配、保养等多种服务，扩大服务范围，提高服务质量。企业要建立质量风险预警和防范体系，建立产品追溯、召回、申投诉处理和安全事故的责任追究制度，及时召回、处理缺陷汽车产品。

　　意见明确，建立健全汽车产品质量监管体系要注重四方面工作。一是完善标准法规体系，加强汽车行业安全和节能环保标准和技术规范的研究和制修订工作。二是严格汽车生产企业和产品准入，加强《车辆生产企业及产品公告》管理。三是加强公共检测机构能力建设，大力加强第三方质量检测机构的汽车产品强制性标准检测能力建设和质量事故鉴定能力建设，不断完善产品质量评价方法和评价体系。四是建立汽车行业质量信息公示制度，切实保护诚实守信的企业，制约和惩戒失信企业和失信行为。

我国六年召回汽车300万辆 零部件原因超六成

　　 自2004年我国正式实施《缺陷汽车产品召回管理规定》以来，截止到当前的2010年2月，国内车企共召回车辆已超过300万辆（不含进口车）；而其中2009年国内车企共召回汽车130多万辆，创我国召回史上最高记录，召回数量恰好达到当年产销量的10%。

　　 从系别来看，合资车企中的日系车召回数量居首，接近召回总量的八成。据不完全统计，日系车企六年来在国内召回的车辆已超过240万辆，其中丰田、本田旗下的合资品牌占了绝大多数。而其他车系历年来的召回数量尚不足日系车的零头，以大众为代表的欧系仅召回24万多辆，以通用、福特为代表的美系不足16万辆，韩系车北京现代召回10万辆，五菱、奇瑞、华晨等自主车企共计召回约12万辆。

　　 分析表明，在历次的召回中，由主机厂原因造成的召回占36%，零部件厂家原因造成的召回占64%；在构成召回的因素中，电子零件问题构成的召回占召回总量的三成，如丰田旗下的威驰/卡罗拉、凯美瑞/雅力士四款车仅因电动车窗主控开关故障一项就在2009年8月25日宣布召回41万辆。

　　 造成车辆出现质量问题的原因很多，但据权威部门分析，主要来自以下几方面：一是产品的结构、工艺、设备、人员、供应商发生变化时，以及节假日倒班等因素的影响，造成产品一致性出现问题；二是一些产品设计之初，对中国的使用环境没有充分认识，耐久性试验没有做够，造成使用环节中出现问题；三是盲目采用新技术，产品的兼容性出现问题。

　　 此外，对于以丰田为代表的日系车的召回，因大规模扩张而不断削减成本被认为是导致丰田今天结局的罪魁祸手。被誉为“成本杀手”的丰田前CEO渡边捷昭2001年底就主持了一个从2002年到2004年降低成本30%的计划，涉及80%的零部件；且为降成本多款车型共用同一种零部件。而现在丰田召回的车辆中最早的就是2004年生产的产品，由此看来，丰田实际上是削成本在前，后伤及到质量。