每日点评：建议将公务车图成出租车摸样

编辑：汽车自修室

点评一：建议将公务车图成出租车摸样

笔者发布《每日点评：公车消费只会愈演愈烈》之后，有网友回复：“出租车走到哪里人们都能认识，为什么公车和私家车分不清，公车作私家车用，把公车改成出租车的样子。”

个人看法：该网友的想法非常有创意。如果真能图成类似出租车的摸样，一下子就能辨认出来，那不仅方便了群众对公务员的监督，而且也会部分杜绝公车私用之类的腐败现象。至少政府官员不敢大摇大摆开着公车去泡脚，甚至不敢明目张胆得住进四星、五星的宾馆，必定哪怕省长，纸面上规定其出差所报销的每日住宿费也就两三百。

如果政府没钱图，我愿意一天少吸一根烟，一年就是365根，如我还能再活十年，就是3650根，一根一元计算，也就3650元，至少也能图一辆车。目前我国公车也有两三百万辆，只要一小撮烟迷，一天少抽一根烟，很容易就能把这件事情给办了。

点评二：大众顺利建厂凸显南方经济的开放性

《京华时报》记者杨开然   记者从一汽人士处确认，大众在华南的建厂计划在大众和一汽环节已敲定，最快可能在下个月的北京车展上公布。预计这将是本届北京车展上的最大爆炸性消息。

个人看法：不少车企也想在长春等建厂，可惜插不进去，即便像通用那样进去了，但目前其在长春的基地也是奄奄一息。南方经济之所以发展好，相信是有其内在原由的。

点评三：消费者发文工信部强加制度执行力

上海证券报　⊙记者吴琼  随着海外汽车巨头召回事件屡屡发生，中国汽车质量和召回问题引起了主管部门关注。14日，工业和信息化部印发了《关于加强汽车产品质量建设促进汽车产业健康发展的指导意见》(下称“指导意见”)，提出了中国汽车产业存在“重产能、轻技术研发；重成本控制、轻质量”的问题。此举表明中国汽车业进入结构性调整阶段，技术和质量将取代产销量，成为评估中国汽车企业是否强大的重要依据。

《汽车商业评论》孟为   其实，从国Ⅱ到国Ⅲ，再从国Ⅲ到国Ⅳ，中国相关政府部门的态度总是在坚决之中藏了无数玄机。国Ⅲ初期的EGR以及后期的国Ⅱ替代国Ⅲ，都令厂家对国Ⅳ的执行时间表打上问号。相关部委面对这个问题也是讳莫如深。这些被抽查和不被抽查的企业都知道，即使所谓的检查是走马观花，即使他们在提前得到具体检查通知后已经把生产线上的产品从国Ⅱ换成国Ⅲ三，他们依然对检查结果的不可预知表示担忧。企业并不是担心国家收紧政策，而是担心政策的诸多解读。

个人看法：纸上画画，墙上挂挂，谁都会，关键在执行。但就政府对排放监管的执行而言，别说消费者，就算厂家也不敢恭维。我看工信部等，还是别忙着要求车企加质量建设之类的公文了，还是先提升自己的执行能力再说吧。

点评四：丰田将率先完成向新能源汽车的转型

盖世汽车讯 综合外电报道，据《日刊工业新闻》(Nikkan Kogyo newspaper )近日报道，为了减少普锐斯混合动力车车型的交货等待时间，丰田汽车将在日本启动另外一家工厂的产能，用来生产普锐斯车型。

个人看法：目前丰田虽然问题不断，但它已悄然走在向新能源转型的前沿。2009年，丰田普锐斯以20多万辆的年销量，蝉联日本最畅销车型，大幅领先于排名第二销售15.7万辆的本田飞度。在美国市场也销售了将近13万辆，遥遥领先于其它同类型车型。

汽车自修室的理念：好好学习，天天向上。

汽车自修室的风格：于言简意赅中强调逻辑。