取缔3·15！

周丽君/汽车自修室主编

偶尔有国外的朋友给笔者电话，因为在特殊时间段，是免费的。但笔者至今没给他们打过一个国际长途，一来笔者不厚道，二来笔者的确打不起。

3·15这么多年了，也没见能让笔者免费打上几个国际长途，电信、银行、中化等大型企业，虽然在历年3·15都被打得“头破血流”，但至今人家活得好好的，而且都是最赚钱的企业。据中国移动披露，其2009年的净利润约在1125亿人民币。而我国整个汽车行业在2009年的净利润也仅1000多亿人民币。

一个企业的利润，居然能媲美一个行业的利润。暴利！实在是暴利！这也难怪，笔者之所以打不起国际长途了。

反观在美国深陷召回事件的丰田，则惨多了：一来消费者拿它“开涮”的并非在3·15这天，从去年底到现在，已经陆陆续续收到近100名消费者的投诉；二来，丰田在美国的遭遇，甚至比国内企业在3·15的遭遇更惨。据摩根大通证券公司的估算数据显示，召回事件将给丰田带来3150亿日元（约合30多亿美元）的损失。另据《第一财经日报》报道，丰田2009年预亏35亿美元。

可见，我们的3·15虽然每年都搞得红红火火，但对企业的监督和惩罚，还不如人家的日常机制来得凶猛。在笔者看来，这样的3·15与其继续，不如取缔。应当静下心来，耐心搞好日常监督与惩罚，并使其制度化。除了行业和政府部门的投诉机制需要制度化建设外，包括企业自身等，更需要制度化建设，只有更以消费者利益为核心，主动服务消费者的企业，才能更好获得市场的认可。

以汽车行业为例，多数车企都建立了呼叫中心，除普通话服务外，多数也能提供英语服务。一般问题都在24小时内解决外，哪怕不能解决的，也都进行了100%的回访。如果中国消费者协会也能建个呼叫中心，24小时服务，且100%回访，那该多好呀。

虽然目前国内的车价依旧比欧美日高出20%左右，但不得不承认，汽车行业的竞争，比电信、石化等几大行业激烈多了。

目前汽车消费已经逐步走进寻常百姓家，如果没有激烈的市场竞争，相信目前的捷达，依旧是十年前十七八万的捷达。

其实，在国际社会，3·15并非以打假惩恶为主，主要是些闲人在街上发发小广告，或是些无聊的学者发发牢骚，大体以宣传消费者权益为主。因为在欧美等，其打假惩恶的机制相对健全，每天都可以进行，根本用不着在3·15这天搞形式主义。

所以，笔者高度建议取缔3·15，让每天都能成为实实在在的3·15，让每个人都能在特殊时间段，也能享受到免费长途的待遇。