文/罗裕

315又至，维权无疑又成了汽车界的头等关注。

不过，今年的维权有了新的背景，因为曾经的全球老大丰田就在前不久刚因维权引发召回而断送了一世英名。

再上网一看，新的召回信息同样不少，通用汽车有关的就发生了两起。

其一是，上海通用汽车决定自2010年3月12日起召回2007年9月18日至2007年12月31日生产的部分进口2008款科帕奇车辆，可疑车辆总数为2065辆。召回的原因是部分车辆的转向柱与转向中间轴可能未完全连接到位，极端情况下可能发生转向柱与转向中间轴松脱，影响对车辆的操控。

其二是，通用宣布召回墨西哥市场上的2394辆雪佛兰科鲁兹2010款轿车，原因是燃油管存在泄漏隐患。上海通用负责人表示，中国的科鲁兹不存在此项隐患。

不过，看召回的原因，通用这两次召回应不会像丰田刹车失灵那样致命。

另一则引起关注的新闻是，工业和信息化部正式发布了加强汽车产品质量建设、促进汽车产业健康发展的指导意见。该意见明确提出，汽车生产企业要建立汽车产品质量责任制，不断完善产品质量管理体系，改进、提高汽车产品设计、生产、销售、服务全过程质量管理水平。

这则指导意见也反映了决策层对于汽车质量的重视程度。

中国的汽车召回制度以及相关的汽车质量监督体系确实值得反思。

中国2004年开始有了召回制度，但是所谓30%由国家质检总局发动的主动召回，都是在事故发生之后，被动执行的。中国汽车召回数量占总保有量的比例仅约为美国的一个零头。

统计数据显示，2009年中国汽车保有量已达7619万辆，当年共召回汽车135万辆，仅占汽车保有量的1.77%，即每100辆车中只有不足2辆被召回。而在美国，每100辆汽车中约有10辆被召回，召回比例远远高于中国。

2009年中国汽车召回案约为56起，其中半数(28次)为海外汽车企业召回的进口车。这些召回案多是沾了海外汽车消费者的光，但无论召回数量、时间还是补偿标准均低于海外。通常某一类车型在海外召回多时后，中国合资企业或进口汽车企业才宣布召回中国相关进口车。

而中国自主品牌更似乎是缺陷汽车的“免疫者”。

《缺陷汽车产品召回管理规定》实施5年来，我国共召回车辆321万余辆，而这些召回车辆大部分是合资品牌，主动召回的自主品牌汽车少之又少。

关于产品质量究竟如何，我想不少自主品牌车应该是心知肚明的。

现在，既然决策层有决心加强汽车产品质量建设，那么希望更多的车企也能采取有力措施，及时总结和汲取丰田召回的经验和教训，切实提高汽车产品质量信誉，从而促进中国汽车业真正由大变强、健康发展。

（by danieluo）

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