温故2009：这一年，那些事
《第一财经日报》2009年评选开卷辞
卫金桥/文
    每到岁末年初，都是盘点和展望的最好日子。大年的除夕即将来临的时候，我已经回到偏僻的大山深处的湖北故乡，这片土地，和其它国内任何地方一样正在发生着巨大的变化——你和我，都是这样剧变的亲历者。
    如何回顾过去的2009年？我本人是在为年初的悲观而惭愧，也在为国内汽车的跃进式发展而惊讶，在这一年的倒数第二天里，在最后的一个工作日里，我想把我一个月之前为我们《第一财经日报》精英座驾的评选开篇致辞，略微修改之后，和您一起，回味并分享这波澜壮阔的2009年。

　　我们是幸运的，因为我们已经并正在见证着中国经济的绝地反击，当然，还有中国车市的逆势而上。你必须相信，这是我们伟大祖国迈向复苏的坚定步伐。
　　当把历史的年轮拨向一年之前，再天才的预言家都不会预料到：2009年的车市，会和中国经济的复苏步伐一样，是以这样一条接近完美的上升曲线闪耀在全世界面前。
　　表面上看来，是因消费税优惠、汽车下乡等政策的刺激才造就车市神话，但是归根结底，是我们这个正在高速成长的国家和勤劳奋进的国人，感谢他们，对于美好生活的追求，感谢他们，对于汽车文明的探索，这些努力，推动着2009年的中国车市创造了令人惊讶的奇迹。
　　我们必须记住这样一组数字：2009年全年接近50%的增幅；超过1350万辆的总量；78％的全球汽车市场增量；23％的全球汽车市场份额；中国汽车以傲然而且不可阻挡的姿态，首次攀上全球车市巅峰。
　　要知道，从遥远的布宜诺斯艾利斯到哥本哈根，都能感受到中国汽车市场强大的心跳。中国庞大的市场正在被国内外的汽车巨头一遍又一遍地仔细梳理和分析，中国地图被各大汽车CEO悬挂在办公室最显眼的地方以便进行市场研读，即便金融风暴来袭，也无法阻挡对中国汽车市场的巨大渴望――因为中国市场已经被外资汽车巨头看作解困全球低迷的筹码，同时也是中国民族汽车巨头崛起和参与全球竞争的原动力。
    传统京、广、深、沪和东部沿海地区仍然是车市发动机，但是传统意义上的发展中地区的中部和西部正在逐渐成为增长的主动力。一线市场的换车和增购潮和二三线市场的新购两股大潮正在构成中国车市发展的双引擎。
　　1350万辆的数字似乎无法让人满足和止步，因为在主机厂们看来，中国目前仍然偏低的汽车保有量和庞大的人口基数，仍然足以让中国车市继续高歌猛进，东风日产副总经理任勇在去年提出的“中国车市黄金十年”正在逐渐成为市场持续繁荣的共识。
　　有这样一组数据，2009年，美国汽车保有量为2.35亿辆，汽车普及率达到78.7％，而拥有超过13亿人口的中国的汽车保有量则仅有区区6000多万辆，如果扣除掉其中1000万辆左右的农用车，汽车普及率还不到5％，如此低的汽车普及率，也说明了中国车市未来几年巨大的增长空间。而更让汽车巨头们感兴趣的恐怕还有中国老百姓对拥有一辆轿车的渴望。
　　正是这样的渴望，我们还要记住为自主造车力量作出卓越贡献的这样一群人。吉利汽车董事长李书福，在2009年的岁末，勇敢地把收购的标书递交给福特汽车，我们的草根英雄向福特旗下的“斯堪的纳维亚女郎”沃尔沃汽车发出真诚的收购要求，可曾想象，10年之前的吉利汽车还是汽车“诸侯”嘲笑的对象。
　　比亚迪董事长王传福和他的比亚迪向巴菲特证明，股神的慧眼同样没有在这个谜一样的国度失落。比亚迪汽车在2009年以翻番的业绩阐述着一个图强的民族每天都在发生的“一切皆有可能”。
　　只是，巨大的汽车增量正在带来另外一个难题。因为，在全球气候剧变的压力之下，哥本哈根气候峰会试图为未来做出一份承诺。
　　2009年的11月25日是一个值得牢记的日子。这一天，国务院常务会议决定，到2020年单位GDP二氧化碳排放要比2005年下降40％~45％，并提出相应的政策措施和行动。
　　为了实现国家的节能减排战略目标，汽车产业必须把CO2排放指标的确立放到重要的地位。
　　从2003年到2008年，随着汽车总量和增量的不断增加，汽车排放在总体二氧化碳排放中的比例急剧增加。而国家的环保战略将在未来发生变化，这不仅是为了应对哥本哈根，更是我们对人类和全球作出的承诺。
　　增长和环保绝不是简单的“零和游戏”的选择，我们必须要寻找到最佳的解决方案。
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    回首2009年，过去的已经成为历史。但是，当新十年的曙光从地平线升起的时候，我们知道，我们不仅仅在经历这样一个史诗般的时代，我们是幸运的，因为我们还是这个时代的参与者——和推动者。
    谨祝各位老师、朋友，还有我的兄弟们，新春快乐，万事如意～