合资车企矛盾加剧，自主品牌应一鼓作气

文\ 周丽君

天下没有免费午餐，越是美好的愿景越有可能破灭。当越来越多的合资车企忙着推出自主品牌之际，我能看到的，并非它们借“合资品牌+合资自主”，实现上下通吃，完成一统天下的霸业。而是内部一幕幕刀光剑影，愈演愈烈的争权夺利，致使合资车企逐步瓦解。

合资车企争权夺利由来已久，只不过之前中资一直是节节败退。如大众中国在短短六七年内，由之前毫不起眼的办事处，摇身一变成了能主导南北大众的幕后推手，开始了垂帘听政。究其主要法宝有“新车换权力谋财富”等。上款新车捞点权力，日积月累，看着如今大众在中国密密麻麻的车型，就可想而知其在南北大众的权重。其它外资也是如法炮制，为它们创造了巨额利润，目前多数国际车企的大半利润皆来自中国，甚至有些已超过七成。

中国车市虽然高歌猛进，但中资自己则是饥肠辘辘，把各个外资倒养得膘肥体壮。

期间，合资车企的中方领导也只能忍辱负重，有些也是卧薪尝胆，目前也学得些技术。如今，都迫不及待想拿出来亮亮相。如从东风日产到神龙汽车的多家合资自主的报道宣传中，都能看到相同的一点，即中方人员主导合资自主项目。我坚信，合资自主对中方领导而言，不仅是任务，更是使命，甚至是荣耀。

如日后合资自主项目能顺利推进，绝对是中资对外资借“新车换权力谋财富”伎俩的一次有力阻击，这无异于往外资胸口上捅了一刀。届时真正开战的并非合资自主与自主品牌，而是合资企业的中外双方。

攘外必先安内的策略，不仅老蒋会，相信老外也能明白。

问题是，以五五股权制为主的合资车企，堪称世界上最脆弱的一种企业制度。但在日后较长一段时间内，相信这一政策都不会放宽。所以，一旦合资车企内部有什么风吹草动，必然得伤筋动骨。

随着合资自主项目不断推进，届时可能出现的现象是，悦动、凯越、雅阁、凯美瑞等合资车型，或将因利益纠纷陷入车型升级、市场开拓等困境，严重制约市场表现，将为自主品牌进入中高端车市提供千载难逢的机遇。

目前，多数自主品牌已完成招兵买马和筹建工事阶段：被喻为肩负奇瑞、吉利、长城等自主品牌向上走的重要车型A3、帝豪EC7、腾翼C30等，都已经取得相对稳定，甚至突飞猛进的成绩，帝豪EC7正在冲击月销量万辆大关，腾翼C30则在冲击月销量两万辆大关。它们都已初步站稳A级车市脚跟，接着就是向A+，甚至B级跃进，诸如可能搭载1.5T发动机，定位B级车型的腾翼C50等，都是蓄势待发。如合资车企因自主而激化矛盾，将动摇外资“新车换权力谋财富”的经营模式，脆弱的五五股权制或将瓦解，这必将为腾翼C50、瑞麒G5、帝豪EC8等创造千载难逢的机遇。

总之，自从合资自主提出之日起，其实就开启了合资车企的分裂进程。也很给力自主品牌由A到B。一鼓作气，深入敌后。

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