原文发于求是旗下某刊，四大系列之一
罗天昊 赵瀚之
南海激荡，烟花漫天。
上月，深圳隆重举行特区成立三十周年庆典。深圳的经历，某种意义上，即是珠三角的缩影。历30年的发展，时至今日，珠三角经济区，早已成为中国最发达、产业结构最齐备、最富有竞争力的区域。
但是，在新的《珠三角改革发展规划纲要》出台之后，珠三角四顾之下，却颇为尴尬。珠三角边缘的三大边角之地，东角的河源，北角的韶关，西角的湛江，在过去的三十年中，却已经早被珠三角抛在千里之外，在珠三角热土旁边，出现了一片洼地。诚为广东乃至全国发展战略的一大遗憾。
作为广东经济龙头的珠三角，由于传统制造业成本上升等压力，产业转移已经迫在眉睫，珠三角的战略纵深，已经不足以承载其快速发展，在此情况下，珠三角边缘地带的发展，就成为珠三角维系未来竞争的潜力所在。珠三角东西两翼及北角的腾飞，已成必然之势。
深圳庆典中漫天繁华的烟花，能否照亮珠三角边缘角地寂寞的夜空？
而在未来，河源，湛江，韶关在珠三角的“三角竞争”中，谁可抢得先机，更胜一筹？
区位特性下的未来定位
某种意义上说，区域的发展，与其天然的地理区位，有极为重要的关联。
地处珠三角边地北角的，赫然是粤北门户韶关。
在中国的行政体系中，地方往往是中央棋局中的一个子，时代变幻，韶关命运跌宕起伏。
在计划经济时代，韶关之于广东，正如内地的“三线城市”，主要集中重工业，以为备战之用。而在改革初期，由于广东的外向型经济，韶关的“岭南咽喉”的作用，亦不明显。被遗忘在粤北丛山峻林之中。
高铁时代的来临，使韶关的区位优势发生了质的变化。武广高铁将韶关至广州的时间距离缩小至40分钟，而至内陆重镇武汉，只要三个小时，彻底将广东与内陆连成一体。韶关成为珠三角 “入关”，连接广阔的中原内陆最重要的门户。
时势的变化，使韶关的未来定位，发生颠覆性的改变。韶关将从广东的重工业基地，转型为一个集交通，商贸，工业等位一体的现代内陆中心城市。
随着中国确立以内需为主的国策，未来广东与内地的联系，将成为主流，韶关的陆上交通咽喉的地位，将会重现，韶关将成为广东向内陆辐射的枢纽。
珠三角的边地东角，是被称为粤东门户的河源。
河源淋漓尽致地诠释了“祸兮福之所倚”的古语。河源位于广东东北部、东江与新丰江在市区东面交汇，是珠三角诸城市用水的主要来源地。
在改革开放初期，河源由于是广东水源地，其工业发展一直受到制约，使河源过往经济发展落后于珠三角，亦逼迫河源“杀出一条血路”。
歪打正着之中，河源成为广东实现产业“双转移”的承接者，而更重要的是，河源长期在广东地区经济中排名最后一名，工业基础薄弱的河源，竟然直接将高新技术产业作为未来工业基础，没有历史负担，故敢下此赌注。
总体来说，珠三角是“东强西弱”，而河源，则正好临近珠三角的“东线”。深圳高科技产业在全国举足轻重，也间接使河源成为珠三角高新产业的承接地。最近几年来，河源发展迅猛，5年平均增长速度仅次于东莞与中山，排名全省第三。
河源的成败关键，在于中国国内市场的统一。在诸侯经济的体制下，各地均欲以高新产业破局，甚至是传统制造业基地的顺德，也宣称未来要转型新兴产业，河源未来能否竞争过这些传统产业基地，以及内地广大的同类定位城市，将决定其继续沉沦，还是一鸣惊人。
珠三角的边地西角，是海港城市湛江。
湛江地处雷州半岛，濒临南海，背靠大西南，居粤、琼、桂三省交汇，西靠北部湾，南出太平洋，处于亚太经济圈中重要的地缘战略位置，具有成为北部湾经济圈龙头的巨大潜力，与新加坡、香港成鼎足之势。
湛江的独特性，不仅在它是广东省西部和北部湾地区的中心，更是大西南的出海主要通道，是少数拥有广阔大陆腹地的港口城市。
而湛江的这些优点，又恰恰造成了其现实中的尴尬。作为广东西部中心，湛江从来似乎游离于广东之外，湛江港虽然是全国十大港口之一，但珠三角地区的海上交易，主要通过深圳——香港线完成。湛江在广东，已经长期被边缘化。
湛江通过黎湛铁路与湘桂线衔接同广阔的大西南紧密相连，目前，西南地区云、贵、川、渝四省市每年经湛江港进出口占其全部出口总额近50%，湛江是大西南走向世界的主要门户。但是，大西南的经济发展，在国内尚处于落后状态，其经济总量，亦在全国占比很小。
而作为北部湾的中心城市，一度传扬的湛江直辖，到现在仍然难以实现。更为重要的是，北部湾战略对于中国来说，更似是一个未来战略，包括湛江等北部湾诸城市，只能是处于等待中的未来之城。
“三不象”的尴尬，使湛江的定位，经常发生摇摆，而且至今，亦难以定论。湛江的工业体系，难以与广东协调合拍，而作为大港口，又是重化工业的优先选择的基地，这种错位，造成湛江工业体系的混乱，既缺少核心本土工业，但是，来自中央的大企业，却很多落户湛江，造成了“客卿经济”现象。
某种意义上说，湛江很像是一个游离于广东体系之外的一个城市。孤悬西侧，远离广东的中心。在未来北部湾经济兴起，越南等东盟国家兴起之际，才是湛江崛起为全国性中心城市的开端。