天天快递创立于1994年，和顺丰、申通、宅急送同属于国内最早一批民营快递企业，目前在国内拥有20多个集散中心和3000多个网点，网络规模位居国内快递业第一阵营。其遍布全国1200个城市的网络资源被海航集团所看重，在后者近年着力打造的海陆空一体化综合物流体系中，唯独缺少地面快递网络。

在长期关注快递行业的中国物流学会理事刘建新看来，如果收购天天快递成功，海航集团就拥有了自己的“地面部队”。

事实上，海航集团总部设在上海的另一家子公司大新华物流集团，也在伺机充实自己的地面力量。该公司正与申通、圆通等民营快递公司展开接触，希望通过收购股权快速补长自身的快递短板。

大新华物流一位高层对本报表示，快递是物流的一部分，公司涉足其中，只是时间早晚的问题。

申通、圆通等处于业内第一梯队的民营快递公司北京中铁快运，此时似乎并不急于出手，因为还有更多的投资商向他们伸出了橄榄枝，其中包括复星、联想这样的知名企业。

知情人士称，复星组建了专门的团队研究快递行业并寻找并购机会，其首选的收购对象是申通快递。不过由于复星的开价较低，申通快递董事长陈德军更倾向于选择其他投资商。

寻求收购民营快递的投资商，还包括活跃在各个行业的风投，如鼎晖、新天域等。一位民营快递的高层表示，风投参股民营快递的意图是在企业上市时套现退出，获取高额的投资回报。民营快递的老板们对风投的逐利性和残酷性早有耳闻，大多不愿选择风投，而更愿与经营北京轿车托运公司实业的内资企业接触。

民营快递起步于上世纪90年代，经过10多年快速发展，已经成为国内快递市场的主导者，拥有同城快递80%以上和跨省快递50%以上的份额。近年来，民营快递业在网上购物等新兴业务的推动下，营业额年均增速超过25%，保持了强劲的增长势头。

民营快递的高成长性和快递网络拥有的独特价值，加之2009年10月开始实施的新《邮政法》让民营快递的政策环境得到改善，吸引着众多投资者前来淘金。据不完全统计，2009年下半年以来，先后已有20多家国内大型企业和风投与民营快递企业洽谈并购事宜，形成了一轮新的投资热潮。

信息来源：北京中铁快运公司