每日阅读：神龙的双品牌定位应加大差距
编辑：汽车自修室
优秀文章：
1、《汽车地税不仅吃唐僧肉再将私车变取款机》汽车评论员 杨再舜
点评：在这个问题上，总不能大家都沉默吧。
2、《有多少中国人买车是为了装门面？》汽车评论员 傅雪峰
点评：风趣幽默，充满讽刺。
读后感一：神龙的双品牌定位应加大差距
上海通用、一汽大众、上海大众等优秀企业的品牌定位，都是一脉相承的，且清晰的：雪佛兰与别克的品牌定位，不仅层次分明，而且交相辉映；主张实用的捷达+宝来和主张激情的高尔夫+速腾+迈腾+CC，构成了一汽大众两道亮丽风景；活力的POLO+晶锐和内敛的帕萨特+桑塔纳+朗逸+明锐等，同样构成了上海大众两道亮丽的风景。使得南北大众的品牌定位，错落有致。
而神龙的标致和雪铁龙两品牌在华的定位，依旧是层次不清，甚至严重内耗。实用的爱丽舍、激情的C4、商务的C5、个性的207、307，家用的408等，统统搅浑在了一起，就像一个大染缸，一个品牌不仅有家用、商务，还有炫酷的，而且两品牌的定位也是高度重叠。
根据优秀车企的经验，笔者建议神龙双品牌定位的差距可以再大点，也没必要照本宣科在欧洲的定位：雪铁龙可以主流点，就像别克，甚至可以复活富康车型，以及多出些标致408这样的怪胎。另外，再借C5,做足家庭商务的概念；标致可以活力点，就像雪佛兰。甚至可以拉拢C4，再加207、307，打造成“80后”的主场。至于日后的508，应当注重发动机和变速箱的技术提升，紧扣活力，打造运动商务的概念。
l 每日经济新闻 作者：程元辉 神龙汽车成立于1992年，曾5次更换总经理，中法双方轮流出任，刘卫东是任期最长的一任总经理。2001年4月4日，刘卫东出任神龙总经理，上任两年之后，其主导的神龙汽车和标致雪铁龙合作获得突破。2003年1月，东风汽车与标致雪铁龙欲提升合作层次成立新神龙公司，标致品牌导入到神龙汽车，刘卫东继续出任新神龙汽车总经理。刘卫东在神龙汽车总经理位置上已任职10年。这10年中，神龙汽车在刘卫东的带领下快速发展。东风汽车公司董事长徐平对神龙汽车的发展是这么评价的，“从2003年到今天，是神龙事业发展的‘第一次跨越阶段”。
l 北京商报 蓝朝晖 随着“金九银十”的到来，乘用车市场产销两旺。最新销售数据显示，9月份上海通用汽车单月销量实现100825辆，较2009年同期增长41%。上海通用汽车旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌三箭齐发，批发和零售总量双双突破10万辆，不仅刷新了上海通用汽车自1999年以来历史单月销量的最高纪录，同时也缔造了国内乘用车行业单月销量的最高纪录。
读后感二：复活富康，或能擦亮神龙眼睛
爱丽舍的表现也是越来越差强人意，目前，雪铁龙还没有一个款可以媲美当年富康的车型出现。再者，既然捷达、桑塔纳都可以老当益壮，富康也没理由英年早逝。宝来、奥拓、赛欧都能脱胎换骨，富康更没理由将地牢坐穿。
加快复活富康，或能擦亮神龙眼睛。
每日经济新闻 作者：程元辉 神龙汽车公司总经理刘卫东离任一事尘埃落定。 9月21日，刘卫东向《每日经济新闻》记者证实，“根据公司干部任期制，明年1月将从神龙汽车公司总经理职位上离任，由法方接任总经理职位。”虽然神龙汽车去年实现销售27万辆，同比增长52%。但是在东风汽车内部，神龙作为第一家合资企业，其发展势头却不及东风日产和东风本田迅猛，甚至在利润贡献上一度仅和东风悦达起亚相当，虽然这与神龙在发展中曾遭遇的颇多波折不无关系，但是面对超高速发展的中国市场，法方始终对神龙的发展并不满意。
新浪汽车 东风雪铁龙魏文清:富康停产但品牌保留给新产品
读后感三：中国车市成国际资本大鳄新炒作点
本土车企对资本需求如饥似渴，但警惕被国际资本大鳄团团悠忽。
每日经济新闻 作者：陈喆 巴菲特来华参观比亚迪的旋风刚过，另一位国际金融投资大亨吉姆·罗杰斯又和中国新能源汽车产业联系到了一起。
读后感四：摆脱复制模式，比亚迪或推新品牌
今年以来，比亚迪所面临的问题，绝非独立的、单一的，而是体系性的、品牌性的大问题。使得比亚迪低成本复制模式，面临严峻挑战。但在奇瑞、吉利、长城等主要本土车企纷纷投身品牌刷新，以摆脱低价低质束缚的同时，比亚迪的进度，显然慢了半拍。
l 网易财经 黎晓云 1-9月，比亚迪累计销量为38.6万辆，仅完成全年目标60万辆的64%，这意味着，比亚迪要完成全年目标，在接下来的第四季度需完成21.4万辆的销量，月均销量超过7万辆，是9月销量的两倍以上，但其历史上单月销量从未超过7万辆。“9月已经是销售旺季，后面三个月实现翻番式增长的可能性很小，如果比亚迪不下调销售目标，完成60万辆任务的希望将非常渺茫。”一位不愿透露姓名的汽车分析师说。
l 北京晨报 孙金凤 刘金良称，经过12年的发展，吉利汽车已经成功实现了战略转型。这种转型就是从“造老百姓买得起的好车，让吉利走遍全世界”到“造最安全、最环保、最节能的车”的转变。这种转变更大的意义在于让吉利摘掉了是中国价格最低廉的汽车制造商的帽子。吉利汽车今后将靠技术和品质来参与市场竞争。
读后感五：减负，是成就汽车大国的关键。
汽车评论员 杨再舜 中国汽车税费在世界上名列前茅。是世界上汽车税费项目最多、税费额最高的国家。如增值税、消费税、购置附加税、车船使用税等。此外，国家还明文规定收取车检费、保险费、年审费、车辆牌照费、过路过桥费、停车费、营运车辆管理税费和车辆管理费（车管部门征收，包括车检费、管理费、排放检测费等）。新车上路还要收取检查费、牌照费、行驶证工本费、车辆移动证费、工商验证费、临时养路费等等乱七八糟的这税那费。还有许多非正式的部门和地方收费项目，五花八门，多如牛毛，均以部门或地方利益为其出发点，只是苦了害惨了购车消费者，中国老百姓买得起车养不起车。
读后感六：加快对日韩零部件出口
王灿彬 韩国的汽车制造从20世纪六十年代才开始起步。为了发展汽车产业，韩国政府于1962年颁布了《汽车产业保护法》，对汽车产业提出了严格的保护要求。韩国不但对进口汽车征收超过60%的高关税，而且对外国在汽车产业的投资也采取限制措施。韩国的汽车产业自由化过程。
读后感七：汽车出口或迎春天
l 新浪汽车讯 今日，奇瑞公布的9月份销量数据显示，奇瑞9月共销售汽车70336辆，同比增长37%，环比增长24%，继续稳居自主品牌汽车销量首位，其中出口10564辆，同比增长71%，再创年内新高。
l 北京晨报 近日，奇瑞汽车股份有限公司与巴西圣保罗州政府在奇瑞公司正式签署了投资建厂的框架性协议。自此，奇瑞成为中国第一家在巴西投资建厂的中国汽车制造商。
读后感八：苹果、谷歌为车市注入新活力
l 东方网-文汇报 唐见端 谷歌公司9日在其官方博客宣布，公司正在测试无人驾驶汽车。2009年，谷歌投入的研发经费高达28亿美元，占公司当年收入的12%，这样的大手笔让其他公司难以企及。
l 《中国计算机报》副总编 姜洪军 8月7日凌晨消息，据外媒报道，美国科技博客Business Insider作者杰·耶罗撰文称，苹果刚刚提交了一项技术专利申请，这项技术的内容是将iPad或iPhone与一辆智能自行车结合在一起。
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