每日阅读：福特亡羊，未必补牢
编辑：汽车自修室
优秀文章：
1、《租车市场也许是假繁荣》汽车商业评论 执行常务副主编 刘杨
点评：没有人云亦云，保持了对租车市场的独立看法。
读后感一：福特亡羊，未必补牢
福特在欧美中全球三大市场之一的中国市场销量最少，已成软肋。虽然今年以来，福特在华有引进新技术，投放新车型等措施，但对比大众、通用等本已领先车企在中国的投入力度，福特依旧偏慢。其补牢决心并不明显。
l 南方都市报 9月25日，长安福特马自达与重庆市政府就投资建设新发动机生产基地项目签署了谅解备忘录。值得注意的是，该新发动机工厂只是福特汽车近期在华一系列扩张的一部分。去年9月25日，长安福特马自达已开始建设重庆新工厂，其产能规划为30万辆。今年7月18日，福特汽车又宣布与江铃汽车在南昌小蓝工业园共同启动了30万辆整车项目。未来双方除在轻型商用车领域外，还将合作向乘用车领域扩展。福特汽车不断加速在华扩张，源于其对目前市场份额的不满足。
l 中国经营报 周远征 “福特投入中国的产品并不丰富，这直接导致了福特（中国）在市场份额上难以与其他对手竞争。”在业内人士看来，福特在中国市场的短板不仅在于过度依赖小型车（福克斯和新嘉年华均为A级车），缺乏市场热销的SUV车型，同样让福特“损失”不小。“亡羊补牢，为时未晚”，若想在未来实现更好的收益，福特至少在中国市场不能表现得过于“另类”。
读后感二：联想投资租车，只为上市圈钱？
租车市场目前尚处概念阶段，联想巨资投神州，难免有借助概念炒作，实现上市圈钱之嫌。
汽车商业评论 执行常务副主编 刘扬 在中国做租车业务，必须清楚自己的业务来源是什么。中国的商务租车并不会如预期那样快速增加，在没有经过1~2轮换车之后，中国的企业依然会选择自己持有车辆。至于休闲租车，那些出现在媒体报道开头的某先生某女士，仍不足以代表整体需求。12亿资本金足以将神舟打造成中国数一数二的租车企业，即使赚不到钱，上市之后也能有大笔收益。
读后感三：剪不断理还乱，长安福特马自达分家难
南方都市报 目前长安福特马自达仅有一个发动机工厂，这就是位于南京的发动机工厂，产能为35万辆。该工厂同时为重庆工厂和南京工厂配套。一旦合资公司按照地域进行拆分，南京发动机工厂将由长安马自达所有，长安福特将面临没有自己的发动机工厂的局面。目前重庆工厂仅有一个发动机车间，能为福克斯提供发动机。长安福特马自达表示，其重庆新发动机工厂2013年才能建成投产；长安福特马自达计划在2012年前完成拆分，如果拆分计划顺利，长安福特拆分后可能还不得不在一段时间内继续依靠南京发动机工厂的配套。
读后感四：郑州日产、江铃福特等二线合资车企或将升级
外资在华拼销量、抢底盘中，郑州日产、江铃福特等二线合资车企的价值，或将不断凸显。
l 南方都市报 去年9月25日，长安福特马自达已开始建设重庆新工厂，其产能规划为30万辆。今年7月18日，福特汽车又宣布与江铃汽车在南昌小蓝工业园共同启动了30万辆整车项目。未来双方除在轻型商用车领域外，还将合作向乘用车领域扩展。
l 每日经济新闻 对于日产及雷诺未来的在华战略,他表示,“现在雷诺在中国还没有本地生产的计划,但不排除有一天可能会出现一个生产基地。2002年,日产和东风签订了和中国企业的第一个合资协议。如果雷诺到中国来,还会找东风。”据了解,此次郑州日产第二工厂前期将主要用于日产奇骏和日产逍客的生产,目前奇骏已经生产出首批整车,而逍客也将从11月正式开始生产。
读后感五：大众具有驾驭中国市场的能力
“大众完全有能力运营多个品牌”是个假命题。“没有中国市场，大众一败涂地”才是真命题。假命题之所以会成立，只能说明，大众具有驾驭中国市场的能力。
新京报 崔卓佳 大众汽车如今旗下拥有10大品牌，多品牌运营成为经营中最大的挑战，大众负责销售，市场营销和售后的董事会成员Christian Klingler在车展期间接受记者专访时表示，大众完全有能力运营多个品牌，关键在于保持各品牌，及其在研发、渠道等方面的独立性。
读后感六：大众太强大，一汽上汽需联手
无论在一汽，还是在上汽，对比丰田、通用等其它合资伙伴，大众无论是在引进技术，还是在合资方式上，不仅是落后的，更是傲慢的。要想束缚大众，真正实现“市场换技术”，一汽上汽唯有摒弃前嫌，强化合作。
网上车市 作者：赵永健 一、大批德方高管进驻合资企业 全面把控各职能部门；二、回复集权管理 从合资公司全面收权；三、大众进口车业务同样一手掌控……早在几年前，大众汽车曾计划推行一汽大众、上海大众、进口大众的三网合并，实现以大众为主导的销量网络，淡化一汽大众、上海大众的概念，从终端销售层面开始控制两家合资厂，而那时苏伟铭还是一汽大众销售公司总经理，是这项改革的忠实支持者。不过由于来自合作伙伴的阻力改革没有成功，但这仅仅是大众改革的一方面，在技术层面同样“用心良苦”。
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