每日阅读：电动车尚在娘胎，就挨发改委一棒

编辑：汽车自修室

1、《发改委拟推阶梯电价 新能源车或被釜底抽薪》汽车评论员王概

点评：标题有些危言耸听，但也发人深思。

读后感一：电动车尚在娘胎，就挨发改委一棒

电动车充一次电，少则20度。此次发改委电价意见稿征求稿的提价起征点，大体在每月100多度。如你家庭买了电动车，相信轻而易举就会超过该用电限量，多收电费已是没商量。

王概  诚然《征求意见稿》提出了两套方案，但这两套方案在每档的提价幅度上没有任何的区别，既没有解释收费数字的科学依据，也没有说明多收的这部分钱的用途。两套方案的本质相同，唯一的区别就是档与档之间用电数值的变化。显然，电费的上涨将直接打击到消费者对纯电动车和插电式混合动力的购买热情。或者说是在尚未唤起消费者购买热情的情况下，让消费者更觉得索然无味。对自主新能源汽车企业来说，无疑是一件很棘手的事情，除非是藉此骗取国家专项资金的企业。

读后感二：销量第一，问题也第一

新京报  10月11日报道 最新统计数据显示，今年前8个月，我国的国内汽车销售近1200万辆，同比增长超过39%。中国汽车工业协会预计，今年中国汽车销售将达到1700万辆。这意味着中国新车销量将达到美国历史上的最高水平。这种不寻常的增速引起了各界的关注。同时，机动车快速增长所带来的经济和社会问题越来越突出。

读后感三：阳光再战思域、卡罗拉

阳光上市，是一场复仇之战，将再战思域、卡罗拉。

l        网易汽车  阳光在投产初期月均销量一直徘徊在2000辆上下，2006年随着阳光所在的紧凑型市场接连推出福特福克斯、本田思域等全新车型，阳光的竞争压力倍增，阳光的月销量滑落到1000辆上下。有分析人士认为阳光的退市原因为，当时在同一平台生产的TIIDA和轩逸在市场上已站稳脚跟，并都推出了1.6L的车型，而阳光的生存空间日益狭小，为了避免同室操戈，阳光只有退市。据悉，阳光车型重新国产后，仍基于现款轩逸的平台打造，不过其定位将低于轩逸，主打入门级紧凑型市场。在动力方面，阳光仍主推1.6L的排量。对于这款走量的车型，主推低排量可以更多地享受购置税优惠和国家补贴，使其性价比更加突出。

l        京华时报 作者：李业超 来敬严  东风日产将重新国产阳光 定位介于骐达蓝鸟，业内人士表示，此前日产阳光和蓝鸟已经正式合并成轩逸，所以阳光要复活的话就必须重新从轩逸车型中分离出来。

读后感四：沃尔沃中国的新领导班子更本土化

第一财经网站  辰时  新晋沃尔沃董事会成员沈晖被任命为沃尔沃全球高级副总裁兼沃尔沃轿车（中国）有限公司董事长，并已经在沃尔沃轿车全球官方网站宣布。继沈晖后，曾任北京奔驰合资公司高级执行副总裁的童志远将被任命为沃尔沃轿车（中国）有限公司CEO。原总裁柯力士将出任沃尔沃轿车（中国）销售公司负责人，掌管沃尔沃在中国的销售和市场。

读后感五：天津将成长城汽车全球最大制造基地

布局天津，意在全球。

新京报  魏学珍  至2015年，长城天津基地整车产能将达到100万辆-120万辆，预计实现总产值2500亿。

读后感六：80后可以对加长车型说不吗？

新京报 作者：何醒言  传统中高级车“加长车身是王道”的时代已经开始发生变化。近两年来，不论是别克的新君威、本田思铂睿，还是马自达6睿翼，实际上都在引领着中高级消费的新趋势，那就是更加关注前排驾驶者，而不是后排的乘坐者。虽然这些车型的销量有好有坏，但更注重年轻消费者的感受已经成为事实上的结果，而非正在酝酿的趋势。

注明：汽车自修室欲建汽车行业最大的“新闻写作选题库”，免费为行业提供参考。