□本报记者 公秀华/文

   2009年，对于中国汽车业来说是激动人心的一年。就在2009年即将结束的这几天里，中国汽车企业又一次成为镁光灯下的主角：12月23日，吉利宣布已与福特汽车公司就收购沃尔沃轿车公司的所有重要商业条款达成一致；而就在同一天，折腾了一年多的北汽萨博并购案也尘埃落定，北汽控股公司在北京召开新闻发布会，首次公开证实：北汽已经成功购得瑞典萨博汽车部分资产，并就此进行详细情况说明。

　　并购盛宴不断升级

2009年的中国汽车业界有个不容忽视的关键词：兼并重组。这一年里的很多件大事都与此相关：广汽入主长丰并牵手菲亚特、中国兵器装备集团和中国航空工业集团两家国企联姻以及四川腾中重工收购悍马、吉利收购沃尔沃、北汽购得萨博部分资产……不管是国内汽车企业的兼并整合，还是跨国的 “海外联姻”，这些案例都称得上是车企兼并重组的惊世之作，而这场兼并重组盛宴规模之大、涉及面之广也可谓空前。

　　对于砸下重金购买这些跨国汽车品牌技术和品牌的几个主角，业内更是给予普遍关注。根据吉利与福特汽车(FordMotor)就收购沃尔沃轿车达成的商业条款，吉利预计将于2010年第1季度与福特签署股权收购协议；在获得相关监管机构批准后，预计于第2季度完成交易。

　　双方将围绕法律文本和融资的最终确定以及政府审批等方面的问题进行进一步的讨论。

　　与此同时，吉利与沃尔沃管理层、工会代表以及沃尔沃主要工厂所在地———瑞典及比利时的政府官员进行了一系列具有建设性的会晤。浙江吉利控股集团董事长李书福则表示，“吉利将致力于与所有利益攸关方一道，完成一项最符合各方利益的交易。”

　　这一条款可以说是自今年10月份吉利成为沃尔沃的首选竞购方以来与福特进行深入商谈的结果。

　　同一天，北汽收购萨博知识产权新闻发布会召开，宣布成功收购萨博部分资产，交易金额为1.97亿美元。

　　专家分析，出现车企兼并重组这样一股热潮一定程度上归因于国家相关政策规划。例如，今年年初公布的《汽车产业调整和振兴规划》就给国内汽车企业的整合并购奠定了基调，根据国家相关政策规划，今后国内产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团将由目前的14家减少至10家以内，最终形成2至3家产销规模超过200万辆的大型企业集团，培育4至5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团。也正因此，才有了广汽并购长丰汽车和长安重组中航汽车。

　　同时，金融危机亦使国外汽车巨头面临严峻考验，这反而给寻求海外发展机遇的中国车企提供了机会。对吉利来说，此次收购的细节虽然还不清楚，但不管是在品牌知名度还是在未来的技术和市场发展上，都会受益匪浅；对北汽来说，萨博技术的到来也会为自主品牌的发展提供最直接的基础，加速产品研发和量产进程。

　　划算的买卖

与之前的腾中重工收购悍马一样，北汽的收购和“汽车狂人”李书福的此次大手笔都惹来众多争议，而跨国整合案例中，收购后的管理和融合更是考验企业的关键环节。中国汽车制造企业在高调的亮相和喧嚣后能否在未来的道路上掌好舵，亦是整合能否成功的关键。

　　央视《今日观察》评论员刘戈认为，吉利如果拿下沃尔沃将是一笔极为划算的买卖。和四川腾中试图要买的悍马高油耗、高排放的负面品牌形象不同，沃尔沃在中国的形象非常正面且主流，其“世界上最安全的车”的品牌定位深入人心。如果吉利和沃尔沃联姻成功，不仅将整体提高吉利公司的市场形象，使吉利进入国内乘用车生产第一梯队行列，而且吉利在国内生产沃尔沃轿车，将大幅度降低沃尔沃的售价，在中高端车市场迅速占领大量份额，给吉利带来丰厚利润。

　　更为重要的是，通过收购沃尔沃这样的主流汽车企业，可以放开手脚引进消化其核心技术，绕过过去十多年来合资汽车企业外方阻碍国内汽车企业自主创新的暗礁，把中国汽车技术带上一个新的台阶，甚至对中国基础工业水平和发展模式产生深远的影响。这可能是中国自主知识产权汽车迅速崛起的惟一通道。

　　如此一举数得的买卖让众多业内人士乐见其成。而据之前《杭州日报》和艾力森杭州公司做的一次专题调查发现，在调查的民众中，有九成对于吉利收购沃尔沃持乐观看法，这一结果相比早些时间社会各界人士就此事件持有的各种分歧截然不同。早在年初，有消息称李书福有意收购福特旗下的沃尔沃品牌时，外界对此的反应是褒贬不一，有人认为这是李书福的再次癫狂与痴想，也有人直接质疑一个市值不过5亿美元的 “小企业”有什么实力竞购国际知名品牌？而随着收购进展顺利，结果逐渐清晰，业内对于吉利收购沃尔沃也开始给予更多支持和赞赏。

　　未来值得期待

当然，对于中国汽车制造企业的海外收购的看好和内心里的民族自豪感，并不能掩盖收购背后所存在的一系列不确定因素和各种棘手问题。蛇到底能否吞象？这是一直以来争论的话题，而近年来中国汽车企业频繁的收购却演绎着蛇吞象的一幕，在这样的收购案例中，中国汽车制造企业的胃口和胆量固然值得称道，但是吞象后能否顺利地消化吸收，转化为自身发展优势就成为了问题。年初，上汽与韩国双龙收购案的黯然落幕，今年下半年开始，腾中重工、北汽、吉利却又开始了新一轮的海外收购之路。

　　其中，北汽选择性收购萨博部分知识产权和技术相比较而言是一种比较稳妥的模式，此举不仅能够保护商誉和品牌价值，也让北汽能够以少量的资金换取自己最需要的东西，这种有选择性的收购，成功的可能性非常大，而吉利吞下整个沃尔沃则要面临更多的压力和挑战。

　　因为吉利收购沃尔沃不仅要面临收购后的管理、文化融合，与工会力量的交涉等众多棘手问题，还要面临沃尔沃出现巨额亏损的现实，沃尔沃的亏损包括9.94亿美元的税前亏损和今年前三季度的几次资产减记。而吉利收购沃尔沃的总金额在20亿美元左右，约合150亿元人民币。据悉，这个数字已经基本相当于整个吉利集团的全部资产总额。另外，维持沃尔沃轿车的运营费用每年也高达40亿美元左右，可以想象吉利要收购并维持沃尔沃正常运行只在资金这方面所面临的压力有多大。

　　而吉利目前为止惟一的经验只是在中国制造相对低端的汽车产品，一些分析人士担心吉利与沃尔沃无法达到和谐共振，因为吉利的现有渠道体系以及人才结构在国产品牌中也算较为低端的，与沃尔沃的差距太大，几乎没有相互协同加强的可能性。

　　虽然现在吉利收购沃尔沃成功的可能性已经非常大，业内也在纷纷评价这次收购对于中国民营企业的重要意义和地位。但不容忽视的是还有一个审批程序待批，吉利收购沃尔沃最终能否成功以及收购成功后如何进行整合都还需拭目以待。从手工敲敲打打开始用10年的时间将吉利汽车发展到现在的水平，李书福已为中国汽车界带来了众多的精彩和奇迹，而他多年来锲而不舍的精神是吉利成长至今至关重要的因素，也是众多竞购沃尔沃的企业里让吉利能够脱颖而出的闪光点。无论如何，李书福这次又将如何面对这一系列的难题，吉利会有怎样的未来都值得期待。