印度小车平台：汇集欧、亚技术市场减排通道？
铃木董事长兼总裁铃木修与德国大众汽车首席执行官马丁·温特科恩握手。德国大众和日本铃木签署资本合作协议，大众到2010年1月出资25亿美元买入铃木19.9％股份。
体现分享亚、欧、美减排技术风向标的第十届印度新德里车展----令占印度市场销量百分之五十一的铃木又尽风头，但重要的是铃木公布可供6人乘坐的3排座空间Concept R3，它采用车长4255mm紧凑型车身设计。铃木的设计一度代表了亚洲产品的实用性和步入欧洲市场消费趋势的导向。
这些欧、美、亚车型的新技术格局变化与铃木、现代、塔塔、大众、通用在印市场销量增长的小型车畅销分不开。然而印度商务部称，目前，印度汽车产品组合很一般化？印度的制造眼光应放到美欧市场以外的角落。
排量1.5升以下的小型车占了印度市场8成份额。现代汽车去年在印度共销售29万辆汽车，市场份额占21%。但真正的销售冠军是市场份额为51%的马鲁蒂铃木。随之，各国小排量技术资本列强向欧洲等发达国家的出口增加？目前，现代汽车每年把30万辆在印度生产的汽车出口到欧洲等发达国家。
令人关注的是：比中国政府鼓励实施早两年的印度政府，针对国情内需和鼓励出口降低小型车消费税己由16%降至去年12%，降了四个百分点。
而来自３１个国家和地区２１００商家依然赴新德里参展，其中中国厂商展位总面积最大，达５０００平方米，此次新德里车展上汽通用五菱，为今年一季度通用上汽印度工厂开产奠定了基础----‘莫非龙象之争’的制造潜行首由上汽通用品牌伊始？
其实4年前的12月8日，印度最大的锻造企业巴勒特锻造公司与一汽锻造公司合资,一汽集团共享巴勒特锻造在欧洲、美国、印度以至全球的市场和技术资源，并通过巴勒特全球网络拓宽自身产品销售渠道。
与此全球同行正密切关注参与：各国小型车通过分享印度市场增量变化，近而发生的欧亚厂商----铃木与大众凭借第三国制造平台互相不同的股比和跨洲深层次收购，所产生的恐不仅是引导减排趋势和市场需求消费变化？是何之因让欧、亚彼此毫不相干的品牌两厂在印度市场产生了‘城下之盟’？
印度贫富结构呈枣核型，它靠经济完成了阶层雏形，而印中产阶级靠文化知识的提升形成本阶层的特征。除了英属殖民地的文化历史背景-----英语普及度较高，软件人才优势，行政管理更欧美化；劳工成本低廉；钢铁制造业较好，综合上述要点是国际汽车生产商选择印度作为采购基地的重要因素。
印度与中国合资方式不同，未一次性开放大排量市场------实行的是与亚洲铃木小排量示范准入---技术阶梯性，不搞重复技术引进。同时放手鼓励印度民企首富塔塔集团造小车。
目前，印度是全球小型车制造成本最低的产地市场之一；也是全球各大厂家汇集制造小型车新技术基地；更是以欧亚厂商最集中的资本产品组合通向欧洲市场出口制造平台基地。
分析塔塔本身拥有钢铁公司，集团上下游产业年营业额219亿美元----相当于印度国内生产总值的2.9%，塔塔从源头可帮助进一步降低成本，保持低成本优势。原材料充足，特别是高质量钢材，预计未来10年，随着中国劳动力成本上升，印度更加具备竞争力——目前中国制造业月均人工成本为250～350美元左右，而印度制造业汽车零部件工人月薪仅 60～70美元。目前，印度汽车工业提供20万就业岗位，汽车零部件工业提供25万就业岗位，与汽车相关产业共计提供100万就业岗位。
真的是以小车惠及体现关注生活在一般角落里的印度普通人？
塔塔公司新上市的Nano汽车主要目标市场是印度国内中低收入阶层，为找到成本节省的新创意，NANO车供应商一开始就参与到设计过程中来。博世公司删除了发动机控制模块1000个功能元件中的700个,对此各国厂商给与安全标准质疑，同时引发业内小排量制造性颠覆？
去年6月份，南京塔塔汽车零部件系统有限公司新厂开始供应塑料内饰件。南京塔塔表示，希望能与东风、上海通用汽车和长安福特马自达、奇瑞等国内汽车公司在汽车零部件等领域深入开展合作。目前，国际业务占塔塔汽车的10％，而未来几年达到25％。
从1991年开始印度政府，陆续颁布了新的工业、贸易、投资和外汇政策，通过经济政策和市场机制，提高工业企业效益，扩大出口，保持经济的稳定增长。在过去五年中，印度汽车工业以16%的增幅高速发展，印度政府根据中长期汽车产业发展计划，将汽车产业生产规模从2006年的340亿美元增加到2016年的1500亿美元，增加四五倍。出口比重达50%。
2008年中国汽车及零部件出口达302亿美元。予2011年出口年均增长10%；2015年零部件出口将达到850亿美元，年均增长20%。
自1994 到1999年间，进入印度的外资企业上升到日本丰田、本田、美国通用、福特等在内的9家公司。世界上最大的汽车发动机和汽车轴承及配件生产商是印度巴拉特锻造公司，戴姆勒、丰田、福特等均是巴拉特锻造公司的亿元零部件大客户。
据印度汽车业统计，去年印度乘用车销量为140万辆，超过了销售110万辆的韩国。印度汽车市场到2015年将达到300万辆，包括出口将生产400万辆以上。
予计印度生产的德国、日本、美国汽车在四五年内有望重新进口到韩国。大众波罗从德国进口估计价格为3000万韩元，而从印度进口在2000万韩元内。
列强纷纷进入象国，丰田科尔罗斯卡尔已举行第二家汽车厂奠基仪式；通用印度紧随其后，在马邦建印度第二家汽车厂；福特印度投资4亿美元生产小排量汽车。以生产两轮交通工具为主的厂商投资该行业，与塔塔汽车、那诺汽车分羹。预计2010年，印度小排量汽车产量增加到200万辆。
而上述不寻常的道路----至少反映了众多国家为何以小型车技术齐涌印度市场的不争事实：难道这是印度政府因势利导采取的环保之策？难道真的是印度政府以小车惠及体现关注生活在一般角落里的普通人？难道印度首富塔塔真的愈用“人民车”和各国小型车拼打减排擂台？还是欧亚厂商凭借印政策一致强化对外出口？
一个印度背后构成了各国的减排目标？另一个是发达国家对发展中国家的资金技术援助安排？大国领袖们有必要以长远的战略眼光重新思考解决问题的框架、原则和方式？总之，细分印度新兴汽车市场发展之路的确与中国市场发展境况大有不同-------印度市场是高度开放的资本主义市场经济模式？？？
现行印度3排座的SUV及商用车的需求不断扩大。铃木称，是按照印市场这种消费需求推出的这款车身紧凑3排座车型。而铃木全新SX4混合动力版车型是与铃木在印度当地的子公司马鲁蒂铃木的协助下完成的，印度支持新能源汽车高能量密度电池发展。SX4采用的是一款纯油电混合动力产品，这意味着新车能够在纯电动系统的支持下行驶一段距离，动力配备主要是一个 1.2L汽油发动机和一个50千瓦的电动机组合而成，与许多混合动力产品配备CVT变速器不同的是，SX4混合动力版配备的是一款5速手自一体变速器。以上纵览了铃木不甘落后投入资本和技术，布控引领新一轮印度市场的作用。从中不难理解印政府重推灵活的产业出口鼓励政策。
去年，玛鲁蒂铃木印度仅第二财季净利上涨93%。铃木印度合资公司玛鲁蒂铃木去年上半年销量总计75,109辆，小型车同比综合销量上升22.2%至46,156辆。
同时，玛鲁蒂铃木与德国大众汽寻求从后者采购柴油引擎。铃木和大众两家公司于2009年12月达成战略合作协议。目前，玛鲁蒂铃木生产1.3升柴油引擎为意大利汽车制造商菲亚特的技术授权----这反映了世界上两个不同大洲的品牌造小车因利而技术联姻？
玛鲁蒂铃木车型如使用大众柴油发动机，铃木与大众合作对玛鲁蒂铃木公司在欧洲出口有帮助------大众欧洲地区销售网络十分强大。
业内观察：目前，越来越多的汽车巨头将注意力转移向印度，甚至有制造商称印度市场为“发展任何世界轿车都不能忽视的市场”。印度的地理位置优越，在印度建立汽车生产基地既可向东南亚出口汽车，又能开拓邻近的中东和非洲市场，还有急涨的欧洲市场。
汽车产业已是印度经济发展的重中之重，印度《汽车发展规划（2006-2016年）（草案）》提出，2016年印度将成为亚洲汽车及零部件设计与制造的强国之一，印度汽车工业总产值将达1450亿美元。
不依赖于国家的保护和外资的投入，印度汽车产业发展更多地依赖于印度企业本身。印度汽车可能走出不同于日韩、巴西的第三条成功发展道路？
试想：铃木如果不把自身真正潜心融入到印度普通消费者之中，它又怎能游韧有余的以小获取欧亚大市场的收购第一步成功？同样中、印均属新兴市场，为何各国小排量制造‘精华’汇聚于象而非龙？
反之，中国汽车要走科技含量高的“有中国特色”的低成本路线，要通过加大技术研发力度，提高产品的性价比，降低采购和管理成本等方式，而不是简单的靠低价策略获得自身在市场中的地位。而是一个新能源和传统能源汽车基础和提高的关系。
印度新德里车展
上世纪1986年首次举行，1996年举办第三届后每两年举行一次。今年是第10届，到本月11日闭幕。估计参观人数为180万人，是去年举行的首尔车展的2倍和东京车展的3倍。展区面积为12.5万平米，是首尔车展的2.5倍。
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