提起法拉利，人们第一想到的会是什么？一项调查数据显示，是赛车。

普通人看赛车时，不太容易跟汽车营销联系在一起。但是，看看F1赛车车身上和跑道周围各式各样的广告，联想到“赛车”跟“卖车”的微妙关系，或许很多人会改变原来的想法。

汽车速度的提升和技术的进步，很大程度上是通过在跑道上的一次次比赛实现的，而汽车厂商们乐此不疲地愿意参加各种车赛，也往往是出于“卖车”的目的，有人甚至为此称赛车为“汽车营销的最高境界”。

实际上，赛车历史上的每一次角逐，都是与汽车营销和广告结合在一起的。无论是汽车鼻祖奔驰，还是以T型车名闻遐迩的福特，在其每辆车的影子上都能找到赛车的印迹，而其每一次赛车活动，都与汽车营销紧紧联系在一起。

奔驰的赛车历史几乎和造车历史一样长。19世纪末，德国戴姆勒公司有一位杰出的汽车推销商，名叫埃米尔·那利内克，他很喜欢赛车。汽车赛在当时就是一种有效的汽车广告，那利内克看到了这一点，并用他的那辆奔驰车参加过许多次比赛。

但是，他那辆20千瓦（28马力）的汽车很难胜过法国的赛车，于是，埃米尔·那利内克说服设计师迈巴赫设计出了一种全新型号的汽车，在机械性能及外型上都做了较大的改进。1901年3月，埃米尔·那利内克用新的赛车参加了“尼扎赛车周”。

埃米尔·那利内克有个可爱的女儿叫梅塞德斯，因此，他就用女儿的名字“梅塞德斯”作为汽车的牌号登记参赛。而这种新赛车也十分争气，战胜了所有的对手，一鸣惊人。法国人高兴地说：“我们进入了梅塞德斯时代。”这就是今天梅塞德斯－奔驰汽车的由来。

奥迪汽车今天辉煌的地位，同样与赛车密不可分。正是通过一次次的比赛和不断改进技术，奥迪逐渐建立了自己的权威品牌地位，从而获得了人们由衷的认可和市场的青睐。

2006年日内瓦车展上，欧洲权威汽车机构举办了一个“特别展”——“汽车100年回顾展”，其中一款四环“银箭”赛车成了“特别展”的广告招牌，陈列在展馆一进门的中心位置，以昭示其在世界汽车史上至高无上的地位。

这款5号标志的赛车，就是奥迪的前身汽车联盟于1936年推出的四环C型银箭赛车，其6LV型16缸发动机可达到520马力的最大功率，车辆最高时速为340公里/小时。究其悠久的历史，奥迪也是一个伴随赛事而不断成长的汽车品牌。

从一定程度上说，赛车是汽车科技与品质的展示场，也是最能俘获观众眼球的营销手段。赛道上的激烈竞争，实质上是汽车厂商市场竞争的一种延伸，而这种延伸最后的结果还是要回到市场上。

据梅赛德斯－奔驰（中国）汽车销售有限公司有关人士介绍，奔驰在进行量产车设计的时候，会很自然地用到赛车的设计理念、技术或者材料，如赛车上用来减轻车身重量的碳纤维，现在越来越多地用到量产的AMG车身上；赛车冷却系统的一些核心技术，也正在运用于其量产车上。

福特汽车公司的T型车，一推出就成为不可或缺的入门级赛车，并成为有史以来最多产的一款赛车。T型车推出后不久，市面上就开始出售用来提高性能的零配件，此后20多年，众多的美国人以最基本的T型车为基础，尽自己的财力所及进行改装，由此使其步入赛车世界。

其实，当初福特汽车的名声也是靠赛车打开的。亨利·福特参加美国底特律一个汽车俱乐部在一英里椭圆形赛道上举办的比赛，一举击败了当时最著名的一位汽车制造商和赛车手亚历山大·温顿。福特获胜的消息不胫而走，为其成为著名汽车制造商的声誉和形象的树立，起了很大的作用。

如今，国内的汽车生产厂商越来越重视赛车的营销作用，在不少国际和国内赛事上可以见到他们的身影。许多消费者因为某款车参加了车赛，而认定这是一款“不错的车”，然后便下决心购买此车。这种营销效果，显然要远远胜于单纯的广告和喋喋不休的推广与传播。