作者文章归档：冯淑涓
据权威人士透露，《节能与新能源汽车产业规划》已上报国务院，不日即将公布。国内汽车界及相关产业的企业们，都在翘首期盼这个规划早日出台，因为新能源汽车蕴藏着巨大的市场机会，如果企业的发展战略跟不上，就有可能错失此次良机。
林逸，北京汽车集团有限公司副总工程师、北京汽车新能源汽车有限公司执行董事。
通过遴选找出最优化路径
盖世汽车网：关于新能源汽车的发展方向有各种各样的说法，你认为从国家政策层面看，...
采访印象：
在一个小时的采访中，刘国耀很少谈到PE这个词，甚至提到金融和资本方面的词汇都不是很多，他说得更多的，是与科研开发和个人角色转变有关的经历。通常情况下，记者问一句，他答一两句，使得整个采访像是在“挤牙膏”。但认真体会南京科远的发展历程，你仍能深深感觉到，企业的每一次跳跃，都与金融和资本密不可分。
直到今天，刘国耀还在慢慢适应从一名大学教师或者说科研人员到老总的身份转换。这种转换没有通常情况下的那种“华丽转身”，而更像是一次从蛹...
“自主品牌企业现在不太好做吧？”
“是啊，我们现在一心想找合资方，哪怕被外方控股也行。行业太乱，靠自己做实在是太难了！”
记者偶然提及的一个话题，却引起一家轮胎骨干企业老总的强烈共鸣。
一家大的骨干企业，因为难做就宁肯放弃控股权，听上去有些难以理解，但这事发生在中国的轮胎行业似乎并不稀奇。近日在山东威海举办的一次轮胎企业交流会...
“两会”期间，盖世汽车网独家专访了第一汽车集团公司进出口公司总经理李维斗。他由于在政协提案中直言了汽车业的“合资病”，并建议修改国家汽车产业政策中的相关条款，而被媒体称为最敢说话的汽车“两会”代表。
国家应该考虑修改产业政策
盖世汽车网：你在提交“两会”的政协提案中，对国家汽车产业政策“同一家外商可在国内建立两家（含两家）以下生产同类产品的合资企业”条款...
“两会”期间，法士特集团传动集团有限公司董事长、全国人大代表李大开在北京接受了盖世汽车网的专访。
建议设立国家质量奖
盖世汽车网：你在今年的“两会”议案中建议设立国家质量奖，为何想到提出这样的建议？
李大开：众所周知的国家科技进步奖，对中国的科技事业起了极大的推动促进作用，调动了科技人员的积极性。而目前各地有各种各样的质量奖，但就是没有国家级质量奖，如果政府出面来设个质量奖，对提升引导企业发展会有很大的作用。
质量奖不等同于科技进步奖，企业不一定要拥有最先进的技术，也不用像...
在“两会”即将结束之际，第十一届全国人大代表、三角集团有限公司董事长丁玉华在北京接受了盖世汽车网的独家专访。
旧轮胎进口对国家有害无益
盖世汽车网：你在去年的“两会”上，就提出了禁止进口旧轮胎的议案，今年的“两会”，你再次建议把旧轮胎列入禁止进口目录，如此执着于提这个建议，是出于何种考虑？
丁玉华：对废旧轮胎的回收和利用，国家已经有明确的相关政策。2010年9月出台的《轮胎产业发展政策》特别强调：&...
两天前，同一位美国来的朋友见了面。是好朋友介绍的，说他正在做汽车方面的课题，需要了解中国汽车行业的一些情况。朋友知道我做过多年的汽车媒体，所以特意找到了我。
见面后才知道，这位中文名叫韩睿德的朋友来自美国加州大学洛杉矶分校，正在读金融博士，他要做的课题也是毕业论文，主要研究中国政府与企业之间（包括国有、合资和民营企业）的管理关系。由于这个内容所涵盖的范围太大，所以他选择了在这方面比较有代表性的汽车产业。
韩睿德的中文说得很好，因数年前在成都教过两年大学，还娶了一位中国太太（但他说他们之间从来不讲中文）。从聊天的内容来看，他...
提起法拉利，人们第一想到的会是什么？一项调查数据显示，是赛车。
普通人看赛车时，不太容易跟汽车营销联系在一起。但是，看看F1赛车车身上和跑道周围各式各样的广告，联想到“赛车”跟“卖车”的微妙关系，或许很多人会改变原来的想法。
汽车速度的提升和技术的进步，很大程度上是通过在跑道上的一次次比赛实现的，而汽车厂商们乐此不疲地愿意参加各种车赛，也往往是出于“卖车”的目的，有人甚至为此称赛车为“汽车营销的最高境界”。
实际上，赛车历史上的每一次角逐，都是与汽车营销和广告结合在一起的。无论是...
近年来，中国汽车参与全球化的速度有目共睹，全球采购的规模也一直随着整个产业的迅速发展而不断扩大。2004年，中国的零部件出口只有不到100亿美元，产品主要是轮胎和玻璃，而且90%都集中在售后市场；到了2008年，零部件的出口规模已经达到400亿美元。
然而，有专家介绍说，几百亿美元的采购额并没有抬高中国的采购地位，因为在这些出口产品中，有60%来自外商投资的合资企业和独资企业，中国本土企业能够参与其中的份额较小，因此中国尚不能算作是汽车业的全球采购基地。
前两年，国内的零部件供应商一直将出口看成是推动企业发展的最佳路径。据霍尼韦尔亚太区采购总监于瑞林说，那时，供应商都把精...
前些天，一则描述奇瑞汽车东方之子车型瑕疵的博客文章，遭到网友一顿痛批。由此可见国人对自主品牌所寄予的厚望和厚爱。
与此形成鲜明对比的是，中国自主品牌汽车在欧洲屡次遭遇“碰撞门”事件。为出口努力了数年之后，人们发现，自主品牌的主要出口市场仍然集中在发展中和不发达国家，而欧美市场的大门却一直对中国汽车紧闭。
现在，自主品牌汽车面临的是另一种情形：跨国汽车不仅自己拼命地往中国市场挤，欲把中国市场当成拯救他们的“诺亚方舟”，而且还把自己的“徒子徒孙”们全部带进来——在国外...