2009广州车展，依旧扮演着非常“广式”的角色。一年一届，少了两年才精彩一回的北京、上海的花销与噱头。“广式”，是那一如既往得务实。很难去评判多少款首发新车对于车展的意义，这在圈内人看似重要的因素，在消费者看来又何干呢？说到底，务实终究是一种很完美的“落地”。

今年的广州车展，除去组委会为吸引观众需要刻意强调多少款首发车外，其实众多厂商主推的，都是那即将在2010年扮演企业重要角色的重磅新车。例如刚刚上市不久的量产新车，高尔夫6、蓝瑟翼神。这依旧是一汽大众、东南三菱2010年大规模宣传营销的重要车型，车展这样的大型展销会自然是最好的平台。而像是东风悦达起亚SOUL、东南V3 CVT版等即将上市的新车而言，车展更是最佳的预热平台。借此机会早早宣传造势一把，让销售人员第一时间，第一现场的与消费者接触，既是很好的卖车时机，亦是在试探市场的反应，以期检验2010年品牌车型与市场消费的吻合程度会有多高。不论如何，没有过多的“浮华”，务实的广州车展显得更加亲民。

事实上，在现今国内的汽车市场中，以广东为中心的华南汽车市场绝对是中国最具有重要意义的市场之一。拿韩系车而言，近些年虽然进步不少，个别车型的销量在国内表现优秀，但韩系车之所以一直游离在国内汽车主流市场之外，这跟在华南市场的战略布局失败有着最直接的关系。某种意义上，以广东为中心的华南汽车市场占据的实际意义绝对不是“半壁江山”就能形容的。这就更不难看出，身居重要市场意义的广州车展有着怎样的“功效”。

日系车抱团珠三角，让广州汽车行业从无到有，从小到大，直至今时今日的地位。这样的“华南成绩”在国内，是德系车都难以匹敌的。现在的德国大众开始高呼“华南战略”，这是他们此前忽视华南市场的代价，这更是大众在中国想要更上一层楼的巨大障碍。和中国汽车一起成长的广州车展正在不断提升他的市场定位，而这一切都只是为了一个更大的舞台。只不过，对于广州车展而言，都是有一个“务实”的前提。它的定调就是它的定义，这是广州车展最具有个性的地方。

继续辗转反复，无论是韩系还是德系，今后注定都会越发地重视这些因素。毕竟对于企业而言，销量自然永远是第一诉求，谁也不会忽视华南的汽车市场。而这个时候的广州车展，像是闪光灯下的镜子一样“亮闪闪”，务实的广州车展，反应着2010年新车趋势，检验着2010年企业形态，这也是丈量2010年车市的标尺。

 文/陈光耀

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