京沪高速铁路第十一项目部三工区项目部
以科技创新破解施工难题
隶属中铁十五局集团五公司的京沪高速铁路土建四标段第十一项目部三工区项目部在淮河特大桥主桥施工中，以科技创新破解施工难题。创造了桥梁史上的奇迹，得到了铁路桥梁专家的高度评价。
全长1051.32米，位于京浦线铁路桥下游1.2公里处。桥址位于安徽省蚌埠市。京沪高速铁路过浍河主航道设1-96m系杆拱，系梁为整体箱形梁，梁长100米，净跨96米。采用单箱三室预应力混凝土箱形截面，桥面箱宽17.1m，梁高2.5m。作为京沪高速铁路淮河特大桥的重点、难点，控制性工程。大量采用新技术、新材料、新工艺、新方法，技术标准高，质量要求严，建设工期紧，施工难度大，可以说是有目共睹。多项技术达到国家先进水平
面对这个巨大的压力，郑玉华和他的61名参战员工不仅没有被困难下倒，而是迎难而上，各显神通，为了高质量完成淮河特大桥跨浍河1-96m系杆拱桥的施工任务，工区项目部成立了技术攻关小组。以探讨和总结施工中的难题。995号墩高18.5m、996号墩高18m。人工筑岛顶面距桩底标高82.5米，远远超过了旋挖钻机的钻进极限，为此项目部选用了较为先进的德国宝俄钻机，并对原有的钻杆加长4米，通过在桩位附近进行了83米钻进成功试验总结经验和相关数据，顺利的完成了钻孔桩施工。为了建好淮河上这座标志性桥梁。项目部精密部署，制定实施了吊杆空间位置布置精度的施工控制；索体的安装控制技术；吊索的安装、二次张拉应力分布控制。钢管拱制造、焊接、涂装、组拼及安装、检测控制及钢管拱安装悬链线线型施工技术控制；钢管拱内高性能、高强度（C55）、无收缩混凝土的配合比研究和压注施工控制。这些先进的施工技术，不仅为施工提供了科学依据，也为按期优质完工提供保障。
项目部按照铁道部、京沪公司“试验先行，样板引路”的要求，立足源头，紧盯细节，实施工区、架子队、施工班组四位一体的质量保证网络体系，环环相扣、层层渗透、责任明晰、为工程创优筑起了一道坚固的质量堤坝。系梁连同拱脚一次浇注成型，共需浇注混凝土2200方。在指挥部的领导下，兄弟单位的密切配合下，浍河系杆拱在90天的时间内，于9月24号顺利完成了混凝土的系梁浇注，梁体线性控制、拱脚定位、预埋件安置、混凝土外观等方面得到了业主及监理单位的肯定和赞同。目前系杆拱桥拱肋安装正紧张、有序的进行着， 2009年9月12号和2009年9月23号我工区先后攻克现浇梁桥和系杆拱桥两座“碉堡”，成功浇筑了混凝土，并得到上级有关单位的嘉奖。截止11月16日，1-96m系杆拱梁体砼已施工完毕，正在积极准备钢管拱的安装。(赵纯杰）