【《日本经济新闻》12月23日报道】题:丰田本年度预计亏损1500亿日无
丰田汽车公司22日下调了本财年(至2009年3月)利润预期,将原先预计的6000亿日元(1美元约合89日元)盈利变成1500亿日元的预计亏损。这将是丰田自1941年开始公布经营业绩以来首次出现亏损。同时丰田还公布了在世界各地的减产计划,总减产规模将超过100万辆。
【日本《读卖新闻》12月23日报道】题:车市不振动摇日本经济
一直以来被称为世界最强制造企业的丰田汽车公司预计将在本财年出现自创业以来的首次亏损。曾经创下近2万亿日元利润的丰田汽车仅仅一年之后就出现赤字,真实反映出世界经济迅速放缓的现实。汽车业的低迷不仅波及到相关产业.而且有可能导致全日本的就业和个人消费大幅下滑。
丰田总裁渡边捷昭满面愁容地说:“我们所面临的是前所未有的紧急情况。
遗憾的是我们现在还不知道何时能够触底。”源自：ckxx.org.cn
在最近几年的年终总裁见面会上,各方关心的焦点都是丰田有没有超越通用成为世界第一大汽车销售商。但今年的境遇与以往相比真是从天堂跌落到了地狱。
拥有普锐斯等低油耗车型的丰田在美国的销售形势也不乐观。对美汽车出口从5月份开始连续6个月低于去年同期水平,库存已经增加至适度水平的大约2倍,即超过100天的销量。美国西海岸进口基地的卸货场内已经难以容纳这些滞销的汽车,不得不借用飞机库来停放。
11月的国内销售同比下降了28.2%,是1970年以来的最低水平。
纵观整个汽车业,除了美国等海外市场需求低迷外,2009年国内的新车销量也可能时隔31年跌破500万辆。
为了应对市场需求的减少,不仅仅是丰田,各大汽车厂商都迅速扩大了减产规模。仅在22日,国内8大汽车生产商确认的减产数量就达到225万辆,这基本相当于铃木公司2007年全年的产量。因此有观点认为2009年国内汽车产量可能时隔8年跌破1000万辆大关。
由于汽车业牵扯面广,是支撑经济增长的基础产业,世界经济放缓导致的汽车业业绩恶化也将影响整个日本经济。根据日本汽车工业协会的统计,汽车产业的设备投资额占整个制造业的约20%,包括相关产业在内,共吸纳就业人员约500万,占整个就业人口的8%。
【日本《选择》月刊1月16号文章】题:丰田“经营业绩直线下滑”的真相
丰田汽车公司的经营形势正在迅速恶化。2008年12月22日公布的截至2009年3月的本财年利润预期比上一财年下降73.6%,销售额的降幅达18.2%,而且出现了创纪录的1500亿日元的营业亏损。在上一财年创下史上最佳表现后,世界第一流企业的业绩缘何出现如此迅速的下滑?
生产方式有漏洞
一位丰田公司相关人士忧心忡忡地表示:“先不说销售疲软的问题,单是日元对美元汇率突破90:1这一点就够让人头疼了。”但一位专门报道丰田公司的记者表示,还有更严重的问题,“这就是丰田近年来的大举扩张行为。之所以出现销量减少和收益下降的问题,工厂开工率不足势必产生巨大的浪费”。
一位熟悉丰田公司生产技术的人士指出,“丰田生产方式”存在着“两个漏洞”。他说:“丰田生产方式减少的所谓浪费都是零部件和半成品。但是对于销售商们堆积如山的汽车库存却是见怪不怪。”而本田公司是在销售商下订单之后才进行生产,所以从理论上来讲其库存为零。
另外一点就是工厂。“丰田公司是以技术实现增长的企业,工厂就是整个企业的圣地。即便是在新车研发投入上很吝啬,但在给工厂添置最新设备时却出手大方。”
2007年2月,丰田宣布将在美国密西西比州建立其北美的第8家工厂,年产量为15万台。
并且已进入施工阶段。业内人士指出:“截至2007年,丰田在美国市场还是独领风骚。当时最大的问题是供应能力不足。”
但是到了2008年,美国的汽车销售陷入低迷。7月份时,丰田将其当初制定的年销售目标从264万辆下调至244万辆。金融危机全面爆发后,销售低迷的惰况越发严重。11月,丰田在美国的新车销量约13万辆,同比减少33.9%。如果这样发展下去,那么仅当地的汽车产量就将超过销售数量,公司也将因此陷入“产能过剩”的境地。在丰田决定减少北美地区产能的同时,密西西比工厂的投产计划也被无限期推迟。
大肆扩张酿恶果
一位知情人士说:“对于丰田来说,如今最大的包袱就是快速膨胀的北美工厂。在这种严峻的形势下,只有立刻关闭工厂,削减产能。但是现在的丰田已经无法自由行动了。”
正是因为产能的迅速扩张才造成了丰田如今收益情况的恶化。
实际上,数年前就有人对丰田销量的激增仅仅依赖美国市场的问题提出质疑,丰田董事兼顾问奥田硕就是其中之一。他指出:“丰田要超过通用争当世界第一这个想法就是最危险的。丰田的位置应该在第二名以下,比起单纯追求销量,丰田的战略应该放在提高利润率上。”
在奥田硕的警告下,丰田为什么还是要继续在美国的扩张步伐呢?—位知情人士透露,原因是“丰田家族的影响力”。“现在握有实权的丰田章一郎名誉会长为了顺利还政于丰田章男副社长,固执地追求世界第一的目标。而张富士夫和渡边捷昭对丰田家族耿耿忠心,即便认为有不妥之外,他们也无意违抗丰田家族曲勺意志。”
忽视研发丢传统
—位专业汽车报纸的记者指出,认为只要经济形势好转丰田就会重生的预期过于乐观了。“在张一渡边体制下,丰田公司的风气发生了很大的变化。简而言之,丰田由一个稳重的地方企业转变成了一个傲慢的跨国公司。技术研发领域凸显变化,现在的丰田更愿意买别人的技术。”
据说与铃木公司合作开发面向小型车的下一代清洁能源发动机的提案在董事会上被提出后,奥田硕就质疑“这种事情难道我们自己无力单独研发吗?”但丰田的工程师们坦言:“我们自己开发根本不可能实现那么高的增长速度。所以只能依赖公司以外的资源了。”
但是与铃木合作研发的提案也因为业绩恶化而被冻结。该记者认为,如此轻易地放弃一个研发项目,足见其上马时根本未经周密的计划和论证。只是因为怕被其他公司抢了先机,于是干脆直接从别人那里买技术。这和底特律汽车三巨头在上世纪90年代中后期研究生物燃料汽车时的情况如出一辙。
丰田公司的高层感叹,公司研发团队以外的其他部门也由于快速增长而蔓延着大企业病。丰田公司的业绩并非是从2008年下半年开始迅速恶化的。从该公司实施扩张计划的那一天开始,就在向着衰落的方向前进。