冬天来了，如何度过？
又至岁末，但是这个岁末与往年相比喜庆的味道淡了一些，金融危机、全球经济衰退的阴影犹在，身处各行各业的人们多少都感受到了一丝寒意。汽车行业也不例外，近几个月来的低增长、负增长已经使经销商感受到了巨大的压力，一些经销商黯然出局，汽车厂家也正感受着越来越大的压力。
图一 （相关数字源自中汽协、乘联会，owen制图）
图一显示下半年以来我国乘用车市场同比增幅持续下滑，虽然传统旺市“金九银
这个时候认真回顾一下影响2008年车市的主要因素显得尤为重要。
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因素 |
对购车消费的影响 |
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自然灾害（雪灾、地震） |
短期内转移了消费者的注意力，企业供货受影响，降低销量 |
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政策导向：国Ⅲ、国Ⅳ …… |
1、政策调整前后通常在短期内会掀起车市一阵波澜，比如，消费税正式实施前，激起消费者对大排量进口汽车的提前集中购买；燃油税费改革方案尘埃落定前，使消费者持观望态度；个性车牌实施后，短期内改变了购买节奏、刺激了消费； |
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全球金融危机下，国内经济疲软 |
1、中小企业经营困难，减少了一批有实力的潜在购买者——中小企业业主； |
在这些因素中，金融危机下宏观经济的持续降温显然是导致车市入冬的最主要原因。而这其中，对今后车市最具杀伤力的是消费者消费信心的不振。
以上分析得出一条“过冬”的关键：提振消费者信心，推动消费——政策救市也好，厂家、经销商促销也罢，都必须围绕这一点进行。
政策方面，近期中汽协、乘联会都发出了救市建议，工信部部长李毅中也表示，“正在制定针对汽车行业的救市计划，包括对车辆购置税的减免，金融信贷政策加大对汽车消费的支持力度等。”而这里要强调的是：政策救市，必须要快，当机立断！否则只能增强消费者的观望情绪，其效果不是提振了消费信心，而是对车市的是一种打击。
促销方面，现在对厂家、经销商创新的促销手段已经鲜有耳闻，似乎只剩下价格刺激一条。而在目前的形势下，更重要的是这两条：
1、 更精确的把握消费趋势，比如，近四年，各排量轿车的市场份额如下表所示：
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排量 |
0.8 |
1.0 |
1.3 |
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1.6-AO |
1.6-A |
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2005年 |
7.4% |
10.6% |
8.6% |
6.1% |
4.3% |
27.2% |
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2006年 |
5.4% |
7.8% |
12.7% |
5.8% |
3.0% |
27.5% |
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07年1-11月 |
2.8% |
5.7% |
12.5% |
5.6% |
4.6% |
26.4% |
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08年1-11月 |
2.5% |
4.9% |
13.1% |
7.7% |
3.8% |
29.1% |
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排量 |
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1.8T-2.0T |
2.3 |
2.5 |
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2005年 |
11.2% |
10.8% |
1.8% |
8.2% |
3.7% |
0.2% |
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2006年 |
12.1% |
11.1% |
2.4% |
9.9% |
2.4% |
0.1% |
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07年1-11月 |
14.6% |
11.5% |
3.9% |
11.1% |
1.2% |
0.0% |
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08年1-11月 |
13.0% |
10.4% |
4.0% |
10.7% |
0.9% |
0.1% |
从以上数据，有如下发现：
图二 （相关数字源自中汽协、乘联会，owen制图）
上图提示，小排量轿车市场份额萎缩的趋势在变小，中小排量轿车2008年的市场份额有了明显的增长，中高排量轿车的市场份额在这一年却有明显的下降，大排量轿车的市场份额稳定在一个较低的水平。这表明鼓励小排量汽车的政策已经在市场上显现出了效果，中小排量已成消费趋势。
2、 提供更好汽车金融支持，在宏观经济低迷，消费者信心低落的时候，良好的购车金融支持将会是给消费者的一针强心剂。谁能提供更好的购车金融支持计划，或许谁就能赢得更多犹豫、观望的消费者。
与大洋彼岸的严冬不同，国内车市虽可说也进入了冬天，但是却蕴藏着巨大能量，相信只要政策快且得当，厂家、经销商措施得当，这个冬天不至太痛苦，而且随着整体经济的复苏，车市必然又将迎来新一轮生机勃发的春天！
Owen