作者文章归档：黄继华
7月10日，通用汽车发表声明，宣布新通用汽车公司正式成立。40天走出破产保护，甚至比克莱斯勒的42天还要短2天，这一速度远远快于通用原本60－90天的预期，也大大快于行业观察家当初的预测。难怪网友要用“Cool”来形容！
6月30日，中国东风汽车公司首款自主品牌乘用车“风神S30”正式下线。这也意味着国内“三大”：一汽、上汽和东风都拥有了自己的自主品牌轿车。
《汽车产业调整和振兴规划》出台之后，国内“三大”的自主品牌轿车的发展步伐明显加快，最直接的表现是在今年的上海车展上“三大”的自主品牌轿车都是重拳出击、规模空前。
但是“三大”的自主品牌轿车发展之路却不尽相同。
1、 研发方面的差异化——“拿来主义”与&...
1、 国内主要车企渠道网络梳理
汽车营销里“渠道为王”的说法曾一度盛行，渠道对于汽车企业的重要性不言而喻。渠道里面，分网销售还是并网销售，常常是一个让汽车企业头疼的问题，一些车企甚至在分网与并网之间进行过多次转换。比如一汽集团，红旗HQ3最初与奔腾并网销售，后来成立红旗销售公司并单独设立红旗网络，奔腾、红旗HQ3分网销售，但是红旗惨淡的销量一直没有好转，在分网一年多后又于2008年下半年并入奔腾销售网络。
合资车企的销售网络则相对清晰，上海大众、一汽大众、上海通用等合资车企都是按品牌分网销售。而不少国内自主品牌车企在渠...
近期有关车企通过各种渠道融资的消息频现报端。
首先是奇瑞引进华融资产管理有限公司、渤海产业投资基金管理有限公司、深圳市中科招商创业投资管理有限公司、融德资产管理有限公司和鼎晖股权投资管理(天津)有限公司等多家投资管理公司合计29亿元资金引发多种猜想。
其后东风集团旗下上市公司东风集团股份先是以7.97亿元从母公司手中买入负责自主品牌轿车业务的东风乘用车公司，助力东风首款自主品牌产品风神S30上市，随后又于6月15日发行20亿元1年期短期融资券，用于归还银行贷款、置换负债品种、降低财务成本，以及东风汽车集团技术中心（武汉基地）能力扩建项目。
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冬天来了，如何度过？
又至岁末，但是这个岁末与往年相比喜庆的味道淡了一些，金融危机、全球经济衰退的阴影犹在，身处各行各业的人们多少都感受到了一丝寒意。汽车行业也不例外，近几个月来的低增长、负增长已经使经销商感受到了巨大的压力，一些经销商黯然出局，汽车厂家也正感受着越来越大的压力。
图一 （相关数字源自中汽协、乘联会，owen制图）
图一显示下半年以来我国乘用车市场同比增幅持续下滑，虽然传统旺市“金九银
向左走，向右走？
——进入《反垄断法》时代的汽车渠道何去何从
《中华人民共和国反垄断法》正式施行已经两月有余，与正式施行前汽车界的热烈讨论形成鲜明对比，两个多月来有关《反垄断法》对汽车...
“首先，汽车售后市场还是一个价格主导的市场，在最大牌与最实惠之间，多数车主毫不犹豫的选择了最实惠。其次，好比病人看病，病人没有能力选择药品，于是病人不会去选择药品，只会选择医院和医生，而车主则把对售后产品的选择权交给了‘原厂件’和汽修汽配师傅……”
慧聪网举办的“2011年度汽车用品行业十大评选”颁奖盛典今天下午在钓鱼台国宾馆举行，在百度新闻里搜了一下，相关信息聊聊，主流媒体几乎都没有报道。——仿佛“汽车用品品牌评选”仅仅是圈内...
“购买汽车总有些环节离不开线下操作，线上卖车也许永远没有办法完全独立于线下渠道，一个看不到突出价值、看不到独立希望的销售渠道真的有存在的必要吗？”
京东开始试水线上卖车，问题是汽车消费者需要线上购车吗？
设想一下我要买车，我的购买过程大概会这样：通过朋友介绍、泡汽车之家和爱卡汽车论坛基本确定了几款目标车型——>寻找报价低的4S店——>去4S店试乘试驾——>确定下来购买车型和满意的4S店——>付款，提车。
在这个过...
我在观察国内汽车后市场的时候明显地感觉到在各类细分行业中精品都属于国外品牌，国内没有出产精品的大企业，更没有出产精品的小企业。
这种局面在配套市场更甚，导致许多希望在中国找到替代供应商的跨国企业失望而归，导致国内企业接不住因为日本大地震而带来的供应链转移的机会。更严重的，导致国内车企提升汽车品质举步维艰——高品质零件依赖进口或合资品牌，而由此带来的成本上升是自主品牌现在所不能承受的。
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