一个出租车司机的困惑

——关于奥运经济的另类解读

奥运期间北京实行单双号限行车辆，每天有一半的车上不了路，每天有一半有车的人需要外出办事，理论上说这一半的人绝大多数会选择打车来解决代步问题。理论上说北京的出租车司机成了奥运经济最后一批受益者，这与北京奥运开幕日股市大跌恰成鲜明对照。据说有京城媒体统计出租车司机在奥运开幕后两天收入翻番，理论上说这听起来也合情合理。

但是事实果然如此吗？

就在奥运闭幕前一天我由于加班晚上下班时已近二十三点，我在马路边足足站了半个多小时尚未打到一辆车。我们杂志社地处二环内，平时这个点打车也不算难，为何今日偏偏看不到车呢？当终于我招手打到一辆出租车后忍不住问司机为何出租车这么少呢？未曾想这位司机却反过来问我为何现在路上的人变得越来越少了呢？我愣了一下，看来他的问题比我更麻烦。显然，我的答案已在他的问题里找到了，但他的答案呢？

我就此问题请教我的朋友H君，H君给了我这样的解释：

社会车辆在奥运期间限行，等于是宏观调控。调控的是车辆不是人，所以理论上说是车辆减少而不是人减少。显然打车的需求会增加，这对于出租车司机而言应是一个利好。但是这种需求增加的同时，并没有增加有效供给，相反管制措施后来越来越严格，许多消费场所关门闭市。这就导致人们出行意愿受到打击，宁愿选择呆在家里，这可以被看作投资和消费信心不足。而出租车司机虽有多赚钱的机会，但却冒由于油价上涨运行成本增高的风险，也就是CPI居高不下的威胁。换言之当出租车司机还未在路上找到客人时，通货膨涨却可能先找到了他。

结果就是在高峰期间是打车的人不易打到车，而在夜晚是出租车不易找到打车的人，H君说。

我听到后颇受启发，问当前楼市呢？H君说也可以如此解释：

社会车辆可以看作是商品房，那些货车可以看作是高档住宅，它们却被严格限制住了。而出租车呢，可以看作是股市。他们并没有受到调控，理论上说无法开车的人会选择打车来解决出行问题，但我们未曾料到这些人还会选择不出行来观望。

当楼市由热转冷的时候并不可怕，当股市由热转冷的时候也不可怕，但当楼市股市都由热转冷的时候，这其实和楼市股市一起大热的时候一样可怕。H君说。