我是SOHU小报的老读者了，每月一本印制精美、内容翔实、观念新颖的《SOHU小报》就会如约而至。这是一本免费赠阅、由一家房地产公司（就是潘石屹的SOHU中国）创办的刊物（登录其网站就可申请赠阅服务），刊物的文章作者基本都是有名的文化人，应该说其格调相当不低啊。在今年第六期中，有篇题目为“街的尺度与商业价值贬损”文章，令我产生了有关我们的城市建设、经济发展、环境保护、节能减排等方面的许多联想。

该文的作者蔡鸿岩是资深房地产媒体人、《楼市》杂志的主编，他首先就北京的城市道路建设提出了尖锐的批评。“自从建国后打通了长安街，北京的街道就以宽著称。但北京的街对于沿街商业的生意来说，却是宽而不当。”

文章很精到地分析了城市道路建设与商业兴盛之间的关系。这方面的基本尝试是，商业有一个共同的规律就是喜欢扎堆。从商业的生意角度看，宽马路就是一条大河，就象是店铺与店铺之间横加了一道栏栅，道路两侧的交通关系被阻断，商业所需要的近人尺度没有，商铺和商铺间想扎堆却人为地被阻隔，商家的生意自然就不会好做。商业价值因道路拓宽而受到贬损，类似的实例遍布北京大大小小成百上千的旧城或旧道路改造。政府为改善城市交通，提升城市形象面貌，对旧城、旧路进行适度改造本是一种善意，但实际的道理是——城市的路宽了，并不代表就合理。

近年来随着房地产市场的迅速崛起，商业地产的发展已经成为各地房地产市场发展中的一个重要方面，但普遍遭遇了与市政道路拓宽的矛盾。可见，在现代社会中，任何一个产业的发展都不能孤立地存在，必须综合平衡、妥善处理好与之相关的各方面关系，才不致于出现顾此失彼、“按住葫芦起来瓢”的尴尬局面。今年国家重点突出节能减排的综合治理工作指标的完成，但根据今年上半年国家统计局公布的情况看，各地、各行业此项战略任务完成得并不够理想。原因是什么呢？我以为主要是相关各种关系的平衡不够、中央和地方的述求不一致。

先从道路建设说起，近些年来，“经济要发展，交通要先行”已经成为大家、尤其是各级政府父母官们的普遍共识。不仅高速公路、高速铁路建设进展神速，就是城市内的道路也是越修越宽，许多的市内主要交通干道，往往二、三年的时间就要拓宽一次，而且经常是呈几何级数的速度增宽，由双车道，变成四车道、八车道、十六车道。其实这么频繁地进行道路拓宽，也是迫于无奈，城市的机动车数量的增加实在太快了，车多路窄，当然只有不断进行道路拓宽了，有些道路没有拓宽的余地了，就设立单行路，迫使许多车辆和行人绕行，以更多的能源及时间的耗费来缓解道路的压力。看来，我国城市的车辆与道路之间的矛盾还将持续下去，其实这是个恶性循环，因为任何一个城市的道路其车辆符合都是有限的，如果不加限制地任随机动车的恶性膨胀地发展下去，我们的城市效率将越来越低。而且由此带来的能源消耗、空气污染、环境保护等社会问题也将会越来越突出。

因此从表面上看，城市的道路拓宽直接对商业地产的开发产生了负面影响，而从深层的角度分析，这实际上只是一个在经济发展短视思维影响下，形成的城市经济发展恶性循环链条中的一个环节。因此问题的解决当然不能仅仅从论证道路是否需要拓宽开始，而要从我们发展经济的总体指导思想上拨乱反正。

首先需要搞清楚发展经济与保护环境的关系，环境问题是关乎中华民族子孙万代的根本大计，我们不能为了当今一时的业绩而对子孙犯罪，为了保护环境宁可降低经济发展的速度。大力普及私人汽车、对城市汽车拥有量不加以控制，就是一种极端不负责任的短视行为，解决方案当然是应该在严格控制私人汽车的同时，加大公共交通的发展力度。也许从我国汽车工业发展的角度上讲，这种战略的实施是有负面影响的，也会因此而影响国家经济发展的

速度。但这确是一种促进节能减排任务的实现、造福子孙后代的长远之计啊。如此一来，城市机动车的增长速度降下来了，道路拓宽的压力减轻了，商业地产也会因此而焕发出其应有的活力。更重要的是，我们有限的自然资源可以得到适度保护，我们的环境污染会大为减少，我们的天会更蓝，空气会更清新……总之，这是一幅多么美好的图画啊。

每天我在看央视和地方的电视新闻时，都会有种很大的反差之感：前者报道中央领导及国家经济主管部门的精神时，总是在强调防止经济发展过快、避免经济过热，GDP的增速要控制在10%以内；而到了各地方则变成了截然相反的口径，拼命拉升经济增长速度，地方首长经常是为经济增长百分之二十、三十、四十而欣喜若狂。我真是糊涂了，全国的经济速度是由各省市综合而成的，地方都在拼命大上快上，国家的速度怎么可能控制得住呢？我在想，去年国家为了把大炼钢铁的虚热打下来，抓了“铁本”的现行，现在我们搞节能减排，而各个地方仍然在为经济发展速度大干快上，恐怕不严肃“纪律”怕是不行吧？！