我看春运购票

又是一年春运时！

用“一票难求”四个字来形容每年春运时买火车票的状态一点也不为过。很不幸，我们这个年代出生和成长起来的很多人都是漂泊的命，很早就离开家求学，大学毕业之后又有相当一部分人工作的地方离家千里之外，每几年回家的次数用一只手都可以数得过来，难得一次有长点的假期回家不是赶上黄金周就是春运，拼死拼活地往车上挤不说，想买到一张回家的火车票都很难！你可以在半夜凌晨冒着刺骨的寒风爬起来去售票厅排上几十个小时的队，还不一定能够买到票，或者去遭受所谓中介无情的盘剥去买“黄牛票”，最后自己没有识别能力被查个假票出来也说不定，说一千道一万，总之一个字：“难”啊！

每年春运在各种新闻媒体上你总是能看到这样或那样的宣传，今年春节期间又发送旅客多少多少人，比上年增长多大多大比率，又加开了多少多少列临时列车，又采取了什么什么措施避免大量旅客滞留……这些个东东大家都耳熟能详了，每年都在说，每年关注的焦点都不变，但问题还是存在，仍然解决不了，滞留的还是滞留，不能回家的还是不能回家。我就感觉我们关注的重点应该转变一下了，比如新闻媒体体可以多关注一下每年这个时候有多少人因为买不了票而不能回家团聚，每天有多少人次因为买不到预计车次的票而滞留，每年因为要通过中介买票而需要支付高昂的中介费用给旅客增加了多大的成本……把问题找出来，摆出来，换个角度不知道解决起来是不是更容易一些呢？

非常不幸，我也是每年购票大军当中的一员，目前为止敝人还没有能够买上回家理想车次的票，最后实在没办法也只能忍痛买没有折扣的机票了，飞上两三千里路，要知道对于偶们这种隶属于草民阶层的工薪者来说乘飞机飞来飞去的还是挺奢侈的行为。

铁路部门面对每年的这种情况也不能够因为害怕亏损而少开一列车，毕竟铁路客运从性质上来讲应该是基础产业，属于半公共产品，满足人民群众的出行需要是其职能范围之内的事情，况且每年铁路运输都还有几百个亿的盈利呢。

当然，问题的积聚不是一朝一夕的事，长远来看治本之策还是大力发展基础建设，提高运速，增强运力。在这里笔者想到，日本在这方面的经验可以供我们借鉴一下。很多坐过火车的人都清楚，我们国家的火车总体来说开得这么慢，还老是晚点，其实问题的症结不在于我们的火车技术不行，火车跑不快，而是因为火车的调配不协调，编组运营是相互之间的影响太大，最常见的就是慢车等快车了，日本在这方面做得就比较好，经验值得借鉴。