上南合作的底牌

2007年7月11日，记者在南京禄口机场高速公路上，看到路边名爵MG的广告牌正在把形象广告换成即将上市的车型广告，而就在几百米开外，禄口机场出发大厅里的荣威实车广告已经摆在那里几个月了。

种种迹象表明，在上汽和南汽合作的口水战中一直处于不利地位的南汽，更多地选择了沉默这种方式应对。而这沉默背后的潜台词，恐怕是上汽最大的心病。

 

爱恨皆“名爵”

上汽和南汽其实是友好的近邻，并且双方成功地运作了一个铸造合资企业。但这种和谐的关系却因为一个远在英国的汽车企业的破产而被打破。

在收购罗孚项目上，上汽和南汽先是分头出击，后是在政府授意下联手行动，而最后还是各自下手，将罗孚资产一分为二搬回中国。要说没伤感情是没人相信的，从回来后攻击对方不够意思、贬低对方所购得的资产价值、甚至拿侵犯知识产权相威胁等等表现，就足以说明双方受伤有多深。

有趣的是，南汽在刚刚买回罗孚资产的时候，就向外界表达了希望合作运作名爵项目的意愿，但没人理会。后来荣威下线，也没人提起上汽南汽合作的事，偏偏在名爵正式下线20天之后，胡茂元公开表示愿意与南汽合作，而随着名爵上市时间的逼近，上汽南汽合作的话题也一天天升温。

7月3日至7月6日，据传南汽集团高层组团访问上海，与上汽集团进行了首轮正式谈判。

7月10日，同样是据传，上汽集团最高决策层率领一行十几人奔赴江苏，与南汽集团董事长王浩良和总经理俞建伟带队的南汽谈判小组举行了秘密会谈。由于上汽是上市公司，估计双方有约定，未经双方认可，所有谈判信息不得向外界透露。所以，对这些传闻，双方是既不肯定也不否认。

南汽从来没有像今天这般受到媒体、政府和上汽的关注，可以说都是因为名爵项目，一次神奇的购买，一个神话般的速度下线，然后卷入一场错综复杂的合作漩涡。

有人分析说，名爵在南汽和上汽合作的问题上变成了最重的砝码和焦点，既是一个桥梁和催化剂，又是一根平衡木。也有人说，如果MG今年3月27日不下线，也许南汽就不存在了。

王浩良腾挪

七月初的一个星期天，王浩良来到南汽驾校。他没有想到的是，一直有专门司机的他，60岁以后学一个驾照，变得意义非常。

2005年5月3日，王浩良从南京市委副书记的位置调任南汽集团董事长，这也许是他职业生涯的最后一次腾挪。

一个月之后，王浩良领导的南汽集团大胆做出了竞购英国MG罗孚的决定，并获得成功。王浩良的一些好朋友包括大学的同学，都劝他这个年纪了最好别玩这个东西，里头肯定有陷阱。但王浩良似乎没有别的选择，要摆脱南汽长期的颓势，他必须用一剂猛药，让南汽也来一次历史性的腾挪。

其实，自从接手南汽以后，王浩良就开始对南汽进行了大刀阔斧的改革。为了集中更多的精力发展名爵项目，并实现南汽集团整体扭亏，他将南汽亏损的新雅图股权转让给无锡当地的企业，而把最大的亏损企业跃进汽车整体归入南汽依维柯。最近又传出，他将提升南汽依维柯公司常务副总经理邓小海为集团总经理助理，这一人事安排表达了王浩良的一个意愿，即加强中方在与依维柯合资中的话语权。除了人事上的考虑，在具体业务上，南汽也正在敦促意方一起来提升跃进卡车的品质。另外，在南京菲亚特公司的管理权上，南汽也正在争得主动。

效果是明显的，2006年，南汽的营业收入是120亿元，利税6.1亿，利润总额0.6亿，而2005年南汽的亏损额是3.8亿元。

但这些似乎都没有决定性的意义，南汽的兴衰还得靠名爵。在王浩良的运作下，南汽MG项目已被列为江苏省 “一号工程”，当地政府为MG名爵投入了大量资金。据悉，MG名爵汽车总投资35亿元，拥有全球最大、产品最为丰富的单体动力总成厂，全中国惟一一座无人焊装厂、英国的全套现代化生产线等先进设备。未来5年内将形成年产20万辆整车、25万台发动机和10万台变速箱的生产规模。总装厂可生产MG－3系列、5系列和7系列各种车型以及MG－TF跑车，涵盖了两厢、三厢（3门及5门）的B级车到D级车。

     最让同行们眼热的 当属买回来的动力总成公司，该公司浦口厂区拥有3个系列发动机产品（N4系列、NV6系列汽油机、D系列柴油机）和1个系列变速器产品（PG1变速器），其中N4发动机排量为1.1到1.8T，NV6发动机排量为2.0和2.5。

而就在人们期盼MG早日下线，南汽的腾挪能早一天见到结果时，一场新的更刺激的腾挪又拉开了帷幕。

胡茂元心事

2007年7月19 日，在位于上海市长寿路的上汽荣威旗舰城市展厅，世界斯诺克荣威上海大师赛冠名赞助新闻发布会隆重举行，上海汽车股份有限公司乘用车公司总经理王晓秋先生出席签字仪式。而与此同时，有消息称，上汽在南汇区临港的荣威新基地已经停工。

目前，上汽集团正处于企业发展的高峰期，上海大众、上海通用一直占据轿车市场前三名的位置，入股韩国双龙，集团整体上市，收编上海汇众，牵手依维柯入主重庆红岩，在行业排名上也成功超越一汽，成为行业老大。可谓财大气粗，气势如虹。企业大了就要讲政治，而上汽掌门人胡茂元的政治家素养此时已经开始显现。本来他是有理由记恨两个企业的，一个是上汽奇瑞的离他而去，一个就是南汽与他争夺英国罗孚。但他战胜了自己。在今年中国汽车工业协会换届大会上，发改委副主任张宝国对刚刚就任会长的胡茂元半开玩笑地说，当了会长要为国家多做贡献。他何尝不是这样想的。

但罗孚项目却成了他的心病。如果没有南汽的介入，上汽也许会以更小的代价，完成对罗孚的有条件收购，那些世界先进的生产设备和上汽最缺的整套的发动机生产线，如今就会在上汽荣威的厂房里。更让人恼火的是，现在竟有人认为，南汽花5300万英镑买回的资产，其价值是上汽花6700万英镑买回的4倍以上。甚至有人认为，上汽买回的东西，专有技术或专有权利只有2%，通用技术占98%。而南汽后来的收购使得上汽在中国失去了那98%的技术的独占性，价值就大打折扣了。

然而，就在旁人都还在为上汽鸣不平时，胡茂元已经从痛苦中解脱出来，公开作了一个历史性的表态：愿意与南汽合作。

如果认为胡茂元的表态仅仅是一次政治做秀，甚至认为上汽上马自主品牌荣威也是一项政治工程，那不仅是对政治的无知，也是对经济的无知。上汽现在是有钱，但和通用、大众比起来，上汽还算财大气粗吗？再过三五年，当政策允许外资突破50%时，通用和大众要实现控股易如反掌。如果外方把技术和关联交易一卡死，上汽就真的没饭吃了。到那时，上汽会发现在失去上海大众和上海通用之后，自己变得一无所有。而荣威的诞生就是要不让那种情况发生。所以，荣威的意义决不是像有些媒体分析的那样，只是上汽的一个政治工程，而真真切切是一个生命工程，是上汽未来发展的主线，是上汽振兴的希望。

上汽在这方面已经投入了很多，包括大量抽调人员充实自主品牌项目，外包给双龙做开发等等，这些方面的整合一旦发挥出效率，上汽的能力提升级将会很快。

      据了解，上汽荣威目前销售的形势很好，平均月销售2000多台。但胡茂元还是高兴不起来。其实，对上汽荣威项目来讲，一直就没有一个像样的基地。总部在金桥，宝山的发动机基地是在原摩托车厂基础上改建的，产能十分有限，而江苏仪征的整车基地也一直处于一个尴尬的境地，开始时想装桑塔纳，但德国大众不同意，后出了一个赛宝车，又卖不动，现在总算有个荣威可以生产了，但却没法跟南汽气势恢宏的浦口基地媲美。

本来，上海市政府在南汇区的临港工业区规划了一个汽车基地，开始由上海大众去圈地，投入了几个亿，但由于德国人反对而搁浅。荣威捡了个便宜，在这块地上接着干，想建成新的生产基地。但此举不仅遭到仪征方面的严正抗议，而且工程周期之长、投入之巨大，对已经开始热卖的荣威来讲，似乎是远水解不了近渴。

品牌和估价是底牌

上汽和南汽的合作，之所以在八字还没一撇的时候，甚至在双方还旧怨未了的时候，就被定性为大势所趋，不外乎两个原因。一是政府的意愿，国家希望长三角地区能推进产业结构优化升级，推动重大基础建设一体化，避免和减少重复建设，提升区域合作功能。无论是从浙江来到上海的习近平，还是江苏省的李源潮，都愿意为这篇大文章作出贡献。二是从现实情况和发展趋势来看，这种合作对双方都是长期利好的大手笔。

那么为什么这样的好事，不能一拍即合呢？有说控股权之争的，有说生产基地之争的，有说经营独立性之争的，有说整体合并之争的，可谓众说纷纭。

6月6日，南汽集团董事长王浩良首次对上汽集团与南汽集团合并事宜明确作出回应，他表示，南汽从未关闭与上汽合作的大门。南汽对外合作的底线是共同运作好MG名爵项目；是否让出控股权，完全可以视具体情况商谈。看来，控股权之争不是关键。

其实，生产基地之争也不是关键，上汽看重南汽的，MG的生产能力和依维柯轻客、跃进轻卡等商用车资源都是最重要的内容，而且临港基地的停建就是一个信号。上汽希望的整体合并，其实也应该是南京方面所希望的，既然MG项目是南汽实现振兴的杀手锏，当然不可能让其单独被拿走。至于说经营的独立性问题，南汽的高管们应该对上汽有信心，因为上汽有上海通用东岳、上海通用(沈阳)北盛、上汽通用五菱等成功的先例。

可能最棘手的就是名爵的品牌保留问题，以及南汽的价值评估问题。叫MG名爵还是MG荣威？ 还是同时搞两个轿车项目？这恐怕是问题的关键。对此问题，双方戏称为面子问题。对上汽来讲，荣威是绝对不可以放弃的，既然是生命工程，当然就不会让别人占据主动，关键业务上汽肯定想都自己干，比如技术开发。而MG同样是南汽的生命工程，是王浩良最大的赌注，是江苏省的一号工程。如何成全双方的面子，将考验双方的政治技巧。

当然另外一个关键就是对南汽的估价问题，或者叫里子问题。上汽花了6700万英镑，南汽花了5300万英镑，双方能以此为据进行资产重组吗？这显然是一种玩笑。有消息称，南汽其他业务总共估价才十几亿元，而MG业务估价就高达百亿元。也许这个估价是参考了收购之前世界四大会计师事务所之一的安永评估的结果，MGR总资产价值6.8亿英镑，其中无形资产达到4.4亿英镑，有形资产2.4亿英镑（也包括罗孚部分）。这还是购买之前的价格，如果加上两年来上万南汽人创造性的、革命加拼命的劳动，价值的增加又该如何计算？  

张欣不止一次对记者谈到南汽在英国的研发中心，虽然远离人们的视野，但一直保持40多人的团队，动力总成项目的研发一直没有停止过，MG跑车的改进也在持续进行。言下之意，MG的真正价值到底有多少，摆在浦口生产线上的那些设备其实只是冰山一角。

当然，南汽看重的，上汽并不一定认可，几千万英镑的罗孚都没出手，上百亿的南汽就能接受？可能性几乎为零。就像上汽有关人士说的那样：“上汽有那么傻吗？”

 7月13日，上海一家报纸得到消息，南汽集团董事长王浩良已委托相关机构对南汽集团进行评估。

 

需要大智慧

合并的舆论狂潮并没有影响后来者名爵全力推进自己的轿车项目。

6月20日，王浩良陪着南京市委组织部的领导在MG的总装线上召开了创建南汽四好领导班子现场会，市委组织部长在会上号召企业要发扬MG的建设精神。近期，王浩良经常来到MG的生产线，过问质量和投放前的准备工作。

6月28日，国家发改委副主任张国宝视察了南汽MG名爵基地，并留下一段耐人寻味的话：“考察了MG名爵项目，我感到很振奋。相信南汽完全有能力在MG名爵项目上取得成功。”

7月15日，南汽“零距离接触”活动在全国十几个城市同时启动，此次巡展中，主打的就是MG7，与荣威针锋相对。与此同时，MG的首批4S店也进入验收阶段。

7月16日，央视2套播出《中国汽车“来了”》专题节目，南汽名爵成为中心话题。

车要上市了，底气也更足了，沉默的南汽似乎在用行动宣告一个信念：不合作，南汽也能让MG走向成功。

那么，合作难道就变成了空中楼阁？政府会任凭两家企业渐行渐远？在合作问题上，上海和江苏的两地政府甚至比企业还积极，但到目前为止，还缺乏有效的推动。

也许此事对上海市和江苏省来讲都是一个不小的难题。有业内人士指出，解决上汽南汽合作的难题，需要的是大智慧而不是小聪明。而要想迅速达成协议，避免双方正在进行的无谓的重复建设和内耗，就像一位博客所说的那样，只有一个人能担此重任，那就是中央政府。

    当初张飞横刀立马在长坂坡的桥上，对曹操的部队大喊：进又不进，退又不退，这是为何？其实对上汽南汽的合作问题，本刊也想发出同样的喊声。政府如果要干预，就拿出力度和时间表来，双方也拿出大智慧来。否则时机一过，木已成舟，就成马后炮了。

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