作者文章归档：刘小勇
自主品牌遇到最激烈的战斗
如果把所有的自主品牌当作一个阵营，那么由于起点低基数小，前些年的增长势头确实十分吓人，大有把合资品牌斩立决的架势。但事情并没有这么简单，从今年开始，自主品牌的表现就像股市，开始了高位的震荡。
今年以来，自主和合资两大阵营在力量对比和市场表现上出现明显的拉锯战。拿自主品牌的领军企业奇瑞来讲，其轿车销量排名1月份第三，2月份第四，3月份第二，4月份第四，其主力车型QQ4月的销量滑至第10名；再看看自主品牌在车型销量前10强中的数量，1月份是4个，2月份3个，3月份5个，4月份4个，进入10强的还是夏利、QQ、福美来、F3、旗云这几款人们熟悉的车型；轿...
凭什么当老大
《汽车观察》杂志7月刊
中国的汽车产业正处在急剧变动发展的过程中，在这个过程中，什么东西都在变。这不，汽车行业老大的位置又被争来抢去了。
本来行业老大一直是一汽集团，是汽车工业的长子，但2006年情况发生了变化，上汽全年销售量以6万辆的优势超过了一汽，成为新的年度老大。进入2007年，上汽在一季度一直保持着老大的位置，而且优势仍在6万辆左右，可是好景不长，4月份一汽以不足千辆的微弱优势重新夺回了老大的宝座，并且在5月份巩固了这一胜利果实。
行业老大的名分虽然对一汽和上汽都没有多少实际意义，但其象征意义却不容忽视，尤其在差距很小的时候，彼此暗下决...
业界流传福田进入一个行业，就会搅乱一个格局，而且会在3-5年内会进入行业第一阵营。福田中重卡连续3个月销量过万辆的喜讯，宣告了一个事实：中国重卡既有的格局已不复存在。
福田欧曼：搅乱重卡格局
在欧曼办公大楼的旁边，就是欧曼的总装车间。站在厂房外面，感觉里面没什么动静，而走进车间，机器轰鸣的声音和下线卡车开动的声音便迎面扑来，才知道是一个“大场面”：两条生产线正开足马力生产，几百个工人不停地忙碌着。由于气温高，填有冰块的鼓风机正呼呼地吹着凉风。
月销万辆冲击波
6月8日，北京出现少有的高温：37度。炎炎烈日下，福田汽车集团...
上南合作的底牌
2007年7月11日，记者在南京禄口机场高速公路上，看到路边名爵MG的广告牌正在把形象广告换成即将上市的车型广告，而就在几百米开外，禄口机场出发大厅里的荣威实车广告已经摆在那里几个月了。
种种迹象表明，在上汽和南汽合作的口水战中一直处于不利地位的南汽，更多地选择了沉默这种方式应对。而这沉默背后的潜台词，恐怕是上汽最大的心病。
爱恨皆“名爵”
上汽和南汽其实是友好的近邻，并且双方成功地运作了一个铸造合资企业。但这种和谐的关系却因为一个远在英国的汽车企业的破产而被打破。
在收购罗孚项目上，上汽和南汽先是分头出击，后是在政府...
精益方式的胜利
本刊在今年3月1日国际观察栏目中的《942万，丰田“将军”通用》一文中曾经预测：丰田超越通用的梦想必将在2007年成为现实， 没有悬念。半年过去了，情况正如预测的那样。丰田汽车公司于2007年7月２０日自豪地宣布，今年上半年，丰田汽车的全球销量为４７１．６万辆，比通用汽车公司的４６７．４万辆多出4万多辆，居全球之首。
从增长幅度看，丰田公司上半年的全球汽车销量同比增长了约８％，而通用公司的增长仅为１．７％。由此推断，到年底，丰田的优势将更明显。
38年前，同样是7月20日， “阿波罗”11号宇宙飞船安全着陆月...
软实力更难得
本月22日，奇瑞公司第100万辆汽车下线，以此迎来了其10岁生日。其实，这也是中国汽车工业的节日，因为这是中国自主品牌的第一个100万辆。
100万辆，只用了10年时间，更确切点讲，从第一辆到第100万辆只用了不到8年时间，这个记录，在世界汽车工业强国各巨头的档案里也实属罕见。这是一个响当当、硬碰硬的实力展现。
早在100万辆下线之前，奇瑞就给我们展现了一系列的硬实力——销量增幅第一、单月销量夺冠、年销量进入前4、出口量全国第一、产品品种最为丰富等等。这些构成了奇瑞光环最耀眼的部分，也是企业同行最为羡慕的内容。
但是别忘了，在这些硬实...
看微车给“三大”排序
在中国汽车波澜壮阔的发展历程中，微型车一直不被人关注。其实从上世纪90年代开始，微型车就一直处于快速增长阶段，而那时的轿车还在蹒跚学步。
进入2007年，一个奇怪的现象发生了，微型车连同小排量车一起出现大幅的市场滑坡，伴随市场波动的是微车企业格局的重新整理。本期《汽车观察》的专题文章“微车异动”向人们展示了三个值得关注的微车企业——上汽通用五菱、 一汽吉林和东风渝安。
其实，这三个企业首先是被他们的老板特别关注的。一汽总经理竺延风于去年10月和今年6月，先后出席一汽吉林公司与日本...
期待轿车第三梯队
10月29日，长城汽车首款MPV嘉誉下线，同时数款自主开发的轿车新品也闪亮登场。
这本是一则企业消息，长城要上轿车，早已不是什么新闻。
长城的发布会在新落成的20万辆乘用车生产基地举行，来自瑞士、德国、日本等汽车工业发达国家的40多个高集成化的机器人以及众多的尖端设备，让到场的人为之一振，连国内著名的汽车专家郭孔辉院士都发出了赞叹：“长城轿车的生产工艺水平，即使和欧美发达国家的同类产品生产线相比，也一点都不差。”
高精尖的设备在中国越来越多，长城作为后来者更有条件实现高起点生产，似乎也没有什么特别之处。
但是，长城此次展示给人们...
自主品牌打响品质提升战
本人曾在今年第六期的新观察中提出，自主品牌遇到最激烈的战斗。半年过去，这种激烈的战斗一刻也没有停止，自主品牌轿车销量的市场份额曾从接近30%下滑到了25%以下，按国别车系的市场份额排名也从刚刚获得的第一宝座上被日系车拉下马来。但令人欣慰的是，在这场拉锯战中，自主品牌并没有退缩。前10个月的数据显示，自主品牌轿车共销售103.33万辆，占轿车销售总量的27%，基本没有出现滑坡。
如果说自主品牌在低端市场上的首轮胜利是游击战的胜利，那么接下来的阵地战恐怕就没那么容易得手了。所谓阵地战就是针对中高端市场的正面交锋，自主品牌的弱势无非是品质和技术含量，而这...
2007年，唯一的出格之举就是和两位同道人临时组成“龙行天下”媒体车队，参加了全国卡车大赛宁波站的比赛。由于是首次设置队赛奖，我们侥幸获得亚军，代价是左手掌深层肌肉拉伤，右手食指关节损伤，半年方愈。
在随后的各站比赛中，队赛成为热门，我这二把刀再也不敢上场。
