作者文章归档：周丽君
吉利应从“炒作门”中吸取什么教训？
文\周丽君
在今天的腾讯、新浪、搜狐等各大相关汽车网站突然涌现出大量有关吉利“炒作门”的报道和评论，其中无一例外传递着一条明确的信息，即无论是福特，还是沃尔沃，都明确表示没有与吉利达成任何收购意向，并谴责吉利是在恶意杜撰虚假信息。
即便这背后有福特中国的势力介入，但根结上还是吉利在咎由自取。如果你不乱摸人家的屁股，怎会被反咬一口？
当然，这对吉利的伤害，绝对不仅仅是被反咬一口这么简单，而是对其经历十几年奋斗才积累起来的市场信誉的侵蚀：既然收购沃尔沃是无中生有的，那么，先前扬言收购萨博、收购欧宝等信...
吉利真想造“劳斯莱斯”吗？
文\周丽君
【汽车自修室】昨天从消费者角度，考量了吉利版“劳斯莱斯”日后的可能变化，今晚则从生产者角度，进一步探究吉利造“劳斯莱斯”的时机是否成熟，只希望从两个不同角度得出的观点能像对夫妻一唱一和。
我们个人做决策时，往往都会考虑内外两个因素，相信吉利也不例外，造“劳斯莱斯”这一决策也会兼顾到吉利自身发展现状与行业发展规律。
首先，就吉利自身发展现状而言，其主流业务经济型轿车远未达到登峰造极的境界，倒反不断被对手挤压。如吉利已连续三年在20万年销量的水平裹足...
你会买吉利的“劳斯莱斯”吗？
文\周丽君
顶级豪华轿车劳斯莱斯在中国的售价都在500万以上，而吉利的“劳斯莱斯”（属于吉利上海英伦子品牌）可能就一两百万，你会购买吗？
笔者随意调查了包括网友、同事、同学、亲戚在内的二三十个处于不同收入群体的身边人士。把统计结果用图表形式展现出来后，发现了一条非常有规律的向下倾斜曲线：
年收入5万以下的，一半人有购买吉利山寨版“劳斯莱斯”的倾向，可能离实际购买太远的缘故，回答我问题时都不太正经，有位调查者打趣：买辆吉利的“劳斯莱斯”停...
腾中重工是在曲线求国！
文\周丽君
【汽车自修室】最近有关“腾中重工收购通用悍马”一事被热议，当然，持怀疑态度的占多数。很多人根据腾中重工的财务，以及发展历程等得出这样的结论：资金少、资质浅的腾中重工难以完成收购悍马的任务。
其实反过来的追问或许更耐人寻味，即哪些项目更适合“资金少、资质浅”的腾中重工这样的企业？
最近资料显示，腾中机械将以3亿美元左右的价格购买悍马的品牌、技术、研发、生产线和营销网络，但不会购买悍马公司的法人资格。也就是说，人家要的是造车技术，而不是悍马品牌。另外，在众多资料中，我们也可以发现，腾中重工收购悍马的最...
黄泉路上无客栈，新通用没地歇脚喝茶
文\周丽君
【汽车自修室】
总资产虽然有800多个亿，总负债却高达1700多个亿，一路上拉着这么个庞然大物，不仅难为了首席重组官科赫和新CEO韩德胜这对黑白无常，而且时常遭殃。因为通用身前的债权人包括债券持有人、工会和诸多汽车零部件供应商等多达10万家，其中很多都是阳寿未尽，就被通用活活拖垮了，属于典型的非正常死亡，按照阴间惯例，它们即不能...
你想和李书福一起造车吗？
文\周丽君
他领导的企业应当很赚钱。
2008年吉利汽车销售了20.4万辆，为广大股东创造了8.79亿的收益，如去除当年7月由46.8%到91%的股比增值，同比增长也在100%左右。今年1至4月共销售9.3万辆，如剩余的2\3时间都能保持同样态势，销量可接近30万辆，那么，2009年，吉利将为股东创造更丰厚的收益。
没准你我都想从中分一点，当然，首先得看李书福的脸色。庆幸的是，李书福很乐意合作。为了现有及未来的收购项目，以及拨作集团的一般营运资金，目前吉利汽车预计筹集7.5亿港元的配股工作正在进行中。
认真的你，或许能看见前一段出现的关键性字眼：&ld...
李书福已为“太子继位”扫清道路？
文\周丽君
谁来继承吉利？
在我们的传统观念中，应当没多少悬念：父传子，子传孙……如目前李书福的儿子李星星已持有吉利控股10%的股权。
不过正是这样一个在观念中没多少悬念的问题，在现实社会中却不知有多少人为此费尽九牛二虎之力，甚至机关算尽，不是排挤兄弟，就是罢黜功臣。如宋太祖赵匡胤为了杜绝节度使等的强权隐患，导演了诸如杯酒释兵权等一幕幕权术。
其实，在李书福巩固自身在吉利王朝中的权势时，并不见得就比当年的宋太祖赵匡胤省心：
吉利起事之初，董事长的李书福与总裁的四弟李书通不仅面临多元化和专业化...
政府有必要带头购买新能源车吗？
文\周丽君
从“绿色”奥运到目前的“十城千辆” 等，以及期间的一系列鼓励措施，如去年8月1日，国务院下发了《关于进一步加强节油节电工作的通知》就明确指出新购公务车应优先购买节能环保型汽车和清洁能源汽车等。
或许未来几年，政府将掀起购买新能源车的热潮。
不过政府在不同文件中已多次强调，购买新能源车仅想起个示范或表率作用，最终目的还是希望广大消费者踊跃购买新能源车，以形成我国强大的新能源产业体系。
但问题是，政府的表率能否得到消费者的响应？
最近比亚迪公关部经理徐安在面对有关新能源车未进入私人消费领域...
公车不改革 小康难实现！
文\周丽君
为了娶老婆，为了生孩子，为了养老送终……现在不得不拼命写稿，拼命充电。但最近在阅读汽车行业相关文章时，却发现在枯燥的人生中还是有些让人兴奋的东西——两组非常有意思的对比数据：
奥迪A6最低需要34.82，而夏利N3+最高也不过4.38万，只是奥迪的一个零头。如果夏利一开始就被当成公务车使用，将节省3611亿元，可以多造2个三峡水库；奥迪2.0排量百公里油耗至少10个，而搭载3GA2发动机的夏利N3+百公里油耗仅为4.03升。以一辆车一年跑两万公里来算，现有的大型公务车置换成夏利后，一辆车一年将...
政府为何丢弃采购自主品牌的传统？
文\周丽君
【汽车自习室】我们都说中国政府太无情，连自主品牌轿车都不“大力”采购，简直就是胳膊肘外拐，吃里爬外。
其实新中国成立六十多年来，政府也并非一直都这么无情，至少在改革开放之前的三十年内，也采购了大量自主品牌轿车。甚至形成“大领导坐红旗，小领导开吉普”等的优良风气。
即便在改革开放后的上世纪八十年代，上海牌轿车等自主品牌也颇受政府领导欢迎。当然，这个时候的桑塔纳等合资品牌则迅速崛起，并很快成了政府采购的新宠。除此之外，这个时期，政府也采购了丰田皇冠等大量国外豪华品牌。之所以如此，因为在文革十...