政府有必要带头购买新能源车吗？

文\周丽君

从“绿色”奥运到目前的“十城千辆” 等，以及期间的一系列鼓励措施，如去年8月1日，国务院下发了《关于进一步加强节油节电工作的通知》就明确指出新购公务车应优先购买节能环保型汽车和清洁能源汽车等。

或许未来几年，政府将掀起购买新能源车的热潮。

不过政府在不同文件中已多次强调，购买新能源车仅想起个示范或表率作用，最终目的还是希望广大消费者踊跃购买新能源车，以形成我国强大的新能源产业体系。

但问题是，政府的表率能否得到消费者的响应？

最近比亚迪公关部经理徐安在面对有关新能源车未进入私人消费领域的采访时，如此回答：“我们担心被竞争对手买去造成技术泄密，公司后续将采取认证的方式，以防止这种情况的发生。”

这样的担心显然是荒唐的，相信只有在实验室里的车，才会想着防止泄密，但比亚迪新能源车上市已经快半年了，想防也防不住呀。如果现在还想着防止泄密，只能说明比亚迪新能源车根本不具备进入私人消费领域的成熟条件。另外，就价格而言，比亚迪F3DM双模电动车和比亚迪F3普通车型的价格相差近10万元。以一辆家庭用车每年行驶约2万公里计算，电动车每年可节省油费约5000元，10年油费才省5万元，显然很不经济。

“国家电动汽车试验示范区”启动以来，光是国产车的电池爆炸等大事故就发生过10多起，小故障更是不断，“造成司机都不敢开车出去。”

总之，目前无论自主品牌新能源车的技术，还是价格，与广大私人消费市场都还有很长一段距离，相信政府的示范作用必将非常有限。

虽然示范环境并不成熟，政府有关新能源的预算并不能起到很好的示范作用，但政府为搞示范所拨出的却是实实在在的真金白银，所以，这必然掀起新一轮由各个利益主体参与的财税争夺战。

诸如中央政府投资未来三年内用于发展新能源汽车及车用电池组等关键技术的100亿元等专项资金，无论比亚迪、长安等车企，还是北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等13个试点城市，相信都想争到一点。

也就是说，即便没有消费者捧场，新能源车的开发和上市还是会非常热闹，据工信部数据，截至2008年12月，我国已有27家企业发布了超过76种包括混合动力、纯电动、燃料电池等新能源轿车、客车。但就自主品牌新能源轿车而言，目前真正卖出去的可能还不超过76辆。最终目的只是为了套现中央政府的财政补贴。

记得先前流行着这样一句话：最愚蠢的事情莫过于炒股炒成股东，炒房炒成房东，泡妞泡成老公。我觉得，如果政府的“示范”工程也成了“标准”工程，相信也不是件聪明的事情。

其实，如果比亚迪等自主品牌新能源车真如所宣传的那么出类拔萃，相信用不着政府示范，“斤斤计较”的消费者早就身先士卒了。所以，也不得不追问个简单的问题，即在新能源车推广中，政府究竟该做什么？是像消费者一样带头买车，还是像公共机构一样带头搞好基础设施？