你想和李书福一起造车吗？

文\周丽君

他领导的企业应当很赚钱。

2008年吉利汽车销售了20.4万辆，为广大股东创造了8.79亿的收益，如去除当年7月由46.8%到91%的股比增值，同比增长也在100%左右。今年1至4月共销售9.3万辆，如剩余的2\3时间都能保持同样态势，销量可接近30万辆，那么，2009年，吉利将为股东创造更丰厚的收益。

没准你我都想从中分一点，当然，首先得看李书福的脸色。庆幸的是，李书福很乐意合作。为了现有及未来的收购项目，以及拨作集团的一般营运资金，目前吉利汽车预计筹集7.5亿港元的配股工作正在进行中。

认真的你，或许能看见前一段出现的关键性字眼：“港元”。

对，就是港元，我没写错，你也没看错。但你我久居大陆，用惯了人民币，可能有些尴尬，一时半会也不清楚港元该怎么“玩弄”。

当然，不太清楚的，也别瞎折腾，免得弄巧成拙，倒亏一把。必定国内也不乏类似吉利的民营车企，诸如比亚迪、长城汽车等，近几年都保持了良好的发展态势。

但还真邪门，无论吉利、比亚迪，以及长城等一大批优秀民营车企都手拉手扎堆去了香港上市。所以，你我想和李书福、王传福、魏建军等一起造车，还真必须得弄点港元玩玩。

这么一折腾，暂且不说“舍近求远”是否可取，相信就一个汇率风险也够投资者揪心的。较彻底的方式，自然是让吉利、比亚迪、长城等企业早日在大陆证券市场上市，免得大批优秀企业制造的利润总拿到香港或美国去分。

其实这便利的不仅仅是筹资和投资过程，而且大大改善了以民营企业为主的自主品牌轿车的发展环境。将以更低成本把广大投资者纳入到由制造自主品牌轿车所形成的利益圈，使得更多原本是消费者的投资者成为吉利、比亚迪、长城等自主品牌车企的股东，甚至是大股东。在购车时，相信也会倾向于购买“自己”的轿车。

所以，为民营车企开创在大陆的良好上市环境，不仅能缓解你我这些投资者的饥渴，更能基于“利益共荣”将政府支持自主品牌轿车发展的口号落到实处，使之成为更自觉的行动。