作者文章归档：周丽君
比亚迪的抄袭之风何时休？
文\
【汽车自习室】比亚迪F0抄袭了丰田的Aygo，F3抄袭了丰田的花冠，F6抄袭了丰田的凯美瑞，M6抄袭了丰田的普瑞维亚，T6抄袭了保时捷的卡宴……目前为止，比亚迪所公布的每款车型几乎都涉及抄袭行为。
为什么要抄袭？一来比亚迪没有太强的研发团队，二来比亚迪品牌并不能产生太强的消费认同，所以，当下的抄袭可以帮助比亚迪多快好省得销售自己的产品。但抄袭就像吸食鸦片，会让抄袭者越陷越深，最终可能难以自拔，这就是典型的“抄袭陷阱”，即刚开始挺刺激，结果可能就是两泪汪汪。
如比亚迪的抄袭作品F3的月销量由几...
车企的抄袭水平为何越来越差？
文\周丽君
【汽车自习室】如把比亚迪F3、力帆320、双环小贵族的标识换成丰田花冠、宝马mini、奔驰Smart的，没准还真能以假乱真。而四五十年前的红旗、井冈山、北京牌、东方红、上海牌等轿车虽然也都是抄袭的，但都抄袭得让你看不出痕迹。
如1958的第一辆井冈山轿车，抄袭的是在当时国际市场上热卖的大众甲壳虫轿车。时间只有三十天，但三十天能抄袭出什么东西！不过在政治压倒一切的那个时候，还真抄袭出一辆让你看不出丝毫痕迹的井冈山轿车：甲壳虫的“塌鼻子”到井冈山这里就成了“方脸大眼”；两个门变成了四个门&hell...
有多少造车人生不逢时？
——《与中国汽车同行》读后感
作者\周丽君
【汽车自修室】
他本有机会去台湾，可能也会被国民党外派到美国的福特、通用等学习，没准就像目前在国际大型汽车企业担任要职或承当重要项目的不少华裔。但最后仅是目送同学们去了台湾，自己则留在了大陆，晚年创作了《与中国汽车同行》，作者的名字叫赵晟。
出生于如诗如画的江南小镇，却一头栽进了兵荒马乱的八年抗战，期间兄妹三人不愿当亡国奴，积极响应沦陷区学生踊跃抗战的号召，西进至由蒋经国执掌的赣州时，作者有幸进了机校自动车学院。
当时该校教务长徐庭瑶将军认为，应集中国力组建机械化部队来应战是当务之急。...
解读李书福十大语录
文\周丽君
目前市面上有关李书福的语录有不同版本，只要李书福还活一天，相信凭他的性格，各类语录还会层出不穷。我也根据自己的性格，从当下流行中筛选出了十大语录，并进行了排序。
排完序后，又觉得可以归纳为五大类，即市场制度、造车技术、企业文化、竞争对手和个人价值等。下面的解读，就从这五方面入手：
市场制度：开放与平等
吉利对我国汽车行业的意义，有点像凤阳小岗村，当然，李书福比那帮村民勇敢多了。面对于1997年来吉利视察工作的国务院前副总理曾培炎，其不仅没遮遮掩掩，倒反大大咧咧要求给一次失败的机会，一来不要政府一分钱，二来日后也可能给政府带来大量财税。
相信...
华普品牌为什么被放弃？
——《汽车改变中国》读后感
文\周丽君
力帆的尹明善为了每月2000多辆的销量依旧在苦苦支撑，而吉利却要将月销量同为2000多辆的华普品牌丢弃。随吉利推出全球鹰、帝豪、英伦等三大前途未卜的新品牌后，华普已进入安乐死状态。
难道华普品牌真的就没有多少价值了吗？
带着疑问，最近几周内前后阅读了几遍前华普汽车董事长徐刚所作的《汽车改变中国》一书（虽然书名挺宏大，但更多的内容仅与华普有关，或许叫《汽车改变华普》更合适）。由于徐刚在整个华普建设中处于及其关键的地位，正是在他执政期间创立了华普品牌，并赋予其内涵，也正是他离去的阶段，华普品牌逐...
不太关注国内足球，只是下午调频道时偶然出现在“重庆诗仙太白”与“深圳”比赛画面中浮现的队名让我好奇。纳闷“重庆力帆”哪里去了，因为在我先前的印象中，重庆主要球队似乎就力帆一只。
查下资料，才知道2009年03月20日重庆轻纺控股（集团）公司所属的重庆诗仙太白集团斥资1500万元人民币，买断了...
新闻记者将在地球上消失
文\周丽君
一家汽车公关公司的媒介人员正在卖力得发稿。这是篇某家车企上市新车的宣传通稿，将发送给全国主要汽车平面媒体。几天后，媒体纷纷报道与转载。
当老爷子坐在院子里的梧桐树下看着当地晚报介绍的新车上市时，带着女朋友刚回家的孙子蹭过来瞄了眼后说：我的爷，网上早有了，而且比这全多了。我俩今天还专门去了附近的4S店试乘试驾过了呢。
这个时期的平面媒体也越来越不务正业了，反正有人供稿，自己也不写文章了，整天想着拉活。所以，说它是媒体，其实更像公关公司。
该公司的媒介经理几天通宵忙着整理“宣传简报”，详尽搜罗了各地媒体的报道与转载。不过当...
李书福最怕价格战
文\
即便不是汽车行业的，相信也能耳熟能详这样一句话：吉利擅长价格战。
这不仅被李书福，甚至被业内众多人士津津乐道。吉利几乎成了价格屠夫的代名词，以至于当吉利提出战略转型时，当李书福表示不再卖四万以下的轿车时，不少人还为之恋恋不舍，甚至为吉利担忧。
但事实果真如此吗？难道吉利对中国车价的下滑真有着不可磨灭的贡献？
首先，发动价格战的并非始于吉利，上世纪九十年代初上市的奥拓，以及末期的奇瑞风云等，早对夏利、桑塔纳等玩起了价格战。
其次，吉利所谓的价格战并未取得显著效果。
在1999年，定价5万左右的吉利豪情比8万左右的夏利便宜了很多，而且在当年，夏利也...
下乡补贴将被车商吞噬
补贴细则还未出台，汽车下乡实施日（3月1日）已过两天，就像“万事未备东风已吹”。暂且不去假定政策是否不了了之，既然公布了，不如说说比较关心的利益分配问题——究竟谁能获得政府50亿的财政补贴？
可能是车商（车企、经销商），也可能是农民。但根据政府“以扩大内需拉动经济增长”的整体宏观部署分...
只有疯子才能造出中国汽车？
文\
当年吉利的李书福拿着四五亿资金（或许还没这个数）声称要造汽车，结果被人说疯子；提出“造中国最便宜家庭轿车”的奇瑞前董事长詹夏来，以及该理念的具体执行者尹同耀也都被当过疯子；至于要做世界汽车第一的比亚迪领导人王传福，同样被冠以疯子称呼。
不过能在当下（公元2009年2月）中国汽车行业拍响胸膛说话的，主要也就吉利、奇瑞、比亚迪等几家原先被视为疯子的企业。
我不由的纳闷，为什么在中国，只有疯子才能造出汽车？
但我担心这样的提问容易误导读者，容易把疯子神化，容易把矛盾简单的引向对体制的批判。相信任何一个疯子都不是简单的堂吉...