车企的抄袭水平为何越来越差？

文\周丽君

【汽车自习室】如把比亚迪F3、力帆320、双环小贵族的标识换成丰田花冠、宝马mini、奔驰Smart的，没准还真能以假乱真。而四五十年前的红旗、井冈山、北京牌、东方红、上海牌等轿车虽然也都是抄袭的，但都抄袭得让你看不出痕迹。

如1958的第一辆井冈山轿车，抄袭的是在当时国际市场上热卖的大众甲壳虫轿车。时间只有三十天，但三十天能抄袭出什么东西！不过在政治压倒一切的那个时候，还真抄袭出一辆让你看不出丝毫痕迹的井冈山轿车：甲壳虫的“塌鼻子”到井冈山这里就成了“方脸大眼”；两个门变成了四个门……

为什么时代在进步，而我们的抄袭水平却在退步？其实并非当时工人的水平就有多么好，第一辆红旗和第一吉利豪情的诞生过程其实一样，都是由铂金工敲打出来的，只是支配我们思维的利益机制发生了根本性的变化。先前是政治利益高于一切，即便卖不出去，但只要能造车一辆“像”我们自己的轿车就可以了。现在则是经济利益高于一切，企业造出的车必须得考虑市场销售。

随国外巨头合资局面逐步稳定，以及市场逐步开放，品牌在消费中的影响力必然越来越大。但诸如比亚迪等国内车企的品牌影响力至今还非常有限，如果抄袭得“太不像样”了，恐怕仅凭借自身的品牌影响力，很难以使消费者产生购买的冲动。使得这些车企的市场营销更大程度还必须基于“借力打力”的策略上。如抄袭得“像一点”，诸如F3对花冠一成不变的抄袭，不仅可以借用丰田花冠的品牌卖点来宣传自己，更可以凭借一两倍的价格优势，充分挖掘自身的销售潜力。可能的结果就像比亚迪F3的销量远超过丰田花冠。

不过抄袭就像吸食鸦片，刚开始可能有点刺激，但由于抄袭车型的竞争主要主要基于价格，所以，接着将不得不一步步让出本已狭小的利润空间，而且销量越是旺盛越是加快了抽空其利润空间的进程，这就是“抄袭陷阱”。

当然，市场创造利益的机制，除抄袭外，还有创新。相对来说，创新比抄袭更能创造利润，否则丰田、本田等也不会纷纷“金盆洗手” 后开始从良了。

对正处于不断变化中的吉利、比亚迪等中国车企而言，今后十年，将是一个大的分水岭。有些企业可能由抄袭过度到自主创新阶段，而有些车企则可能深陷抄袭泥潭而难以自拔。

不过，当自主车企的抄袭水平“越来越差”，换个标就能“脱胎换骨”时，可能就是个非常危险的提醒，意味着不少车企已经深陷“抄袭泥潭”而难以自拔。但多少让人庆幸的是，吉利等有些自主企业在主力销售车型领域已较好摆脱抄袭这一既得利益的束缚，慢慢开始走上自主创阶段。虽然在短时间内可能对销量有所影响，如近一两年吉利的销量一直徘徊于二十万左右，但过了这个转型的阵痛期后，我相信会被看好，尤其是当这些自主品牌基于自主创新慢慢形成市场购买力的时候。