只有疯子才能造出中国汽车？
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当年吉利的李书福拿着四五亿资金（或许还没这个数）声称要造汽车，结果被人说疯子；提出“造中国最便宜家庭轿车”的奇瑞前董事长詹夏来，以及该理念的具体执行者尹同耀也都被当过疯子；至于要做世界汽车第一的比亚迪领导人王传福，同样被冠以疯子称呼。
不过能在当下（公元2009年2月）中国汽车行业拍响胸膛说话的，主要也就吉利、奇瑞、比亚迪等几家原先被视为疯子的企业。
我不由的纳闷，为什么在中国，只有疯子才能造出汽车？
但我担心这样的提问容易误导读者，容易把疯子神化，容易把矛盾简单的引向对体制的批判。相信任何一个疯子都不是简单的堂吉诃德似的人物，或许李书福只想赚点钱，只不过被挡了财路，逼得人家跺脚骂娘。
至于如何被挡了财路，或许是在“五五股权制度”和“技术换市场理念”这对孪生兄弟的双重夹击下，使得无论地方小国企奇瑞，还是不起眼的民企吉利、比亚迪等，都经历了一个非常曲折的造车过程后才慢慢被认同，一步步挤到目前大体二类企业的层次。而在这过程中，诸如云雀、奥克斯等则黯然失色，直至退出历史舞台。
对比两类企业，一般是疯子的车企，更能笑傲江湖，而那些相对理性的企业则容易碰壁：奉行“高调做事低调做人”等主流行事哲学的奥克斯，在车坛则是灵光一闪。波导、万向等依旧奉行“先做人后做事”的，至今还在为获得一次“生育”的机会而苦苦挣扎。
像书生老实点就得吃亏，像疯子掉里拉当点，或许就能闯出条活路。
难道这就是中国汽车行业的潜规律——疯子（流氓）当道！
如是此，那么，在中国汽车行业，也别提儒商之类的理念了，诸如力帆的尹明善，或许疯几回，没准还能救活520。
当然，写这篇文章，并不是鼓励波导的徐立华、长城的魏建军等尚未进入或已经进入但立足未稳的企业领导人都应当流氓点。只是希望大家能更多的从另一方面考虑，即我们如何让这个有点吃软怕硬的胆小鬼似的体制变得“男人点”。
之所以如此，体制的僵化和利益集团的作祟，自然是不言而喻，其实写文章批判的人已经很多了。但这仅仅是其一，实质上，我们汽车行业的游戏规则是非常柔性的。它也在不断反思和纠正自己，可能速度慢了点，但对比十年前，进步也是有目共睹的。
我们可以看到，李书福疯子似的举动越来越少了，思考问题越来越理性了，也提出了吉利的战略转型，不断重视科技、环保、安全等。
由此可见，一个不断改善、开放的体制，也能塑造出健全的人格。
所以，直接说我们的体制是个吃软怕硬一见疯子就哆嗦的胆小鬼，也很不妥当。只是它被太多的东西束缚着，以至于体制内的领导者很少有发挥的空间，少有疯子出现。至于他们是否就是所谓的理性者，也得另当别论。
总之，如果疯子可以成为我们崇拜的偶像，我相信这个民族肯定是变态的。如果尹家绪、尹明善、祁玉民、魏建军、左延安等一个个都被贴上疯子的标签，则是中国汽车的悲剧。
（如果我们可以跳出简单的民族范畴，其实理性的车企还是占多数，如大众、通用等，虽然他们赚钱了。但写文章时，我无法表达这么多的东西，我也深陷利益、文化、民族等交织的泥潭，甚至难以自拔，往往使我难以做到客观和公正）