比亚迪的抄袭之风何时休？
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【汽车自习室】比亚迪F0抄袭了丰田的Aygo，F3抄袭了丰田的花冠，F6抄袭了丰田的凯美瑞，M6抄袭了丰田的普瑞维亚，T6抄袭了保时捷的卡宴……目前为止，比亚迪所公布的每款车型几乎都涉及抄袭行为。
为什么要抄袭？一来比亚迪没有太强的研发团队，二来比亚迪品牌并不能产生太强的消费认同，所以，当下的抄袭可以帮助比亚迪多快好省得销售自己的产品。但抄袭就像吸食鸦片，会让抄袭者越陷越深，最终可能难以自拔，这就是典型的“抄袭陷阱”，即刚开始挺刺激，结果可能就是两泪汪汪。
如比亚迪的抄袭作品F3的月销量由几千辆上升到几万辆时，对公司的整体利益贡献越来越大时，比亚迪自然更倾向于F3的销售，如以降价促销进一步巩固市场份额，或通过涵养品牌与增加附加值的方式，努力争取在原有价格不变的基础上稳定或提升销量。但F3上作为一款典型的抄袭作品，其并不具备品牌价值，它最大的竞争优势只有相对花冠便宜将近一半的价格。不过任何一款产品都会面临销售周期现象，即过了半年或一年，总得用该款或降价去刺激下，才能更好的提升或稳定先前的销量。
所以，比亚迪要想维持F3这款主力产品在市场的表现，唯一能做的就是不断的压低价格。但任何一个价格都有一个亏损临界点，在这个价格之上，随着价格的降低，利润逐渐增多，而在这个临界点之下，随着价格的降低，利润也将大幅降低。
目前比亚迪F3的价格，甚至比配置更差的捷达的市场价都要低将近一万，我不清楚它还有多少利润空间可以再退让。
个人觉得比亚迪早该进行痛苦的抉择了，现在可能都有些晚了。而目前的比亚迪似乎对抄袭还是情有独钟，除传统汽车外，从手机电池到新能源汽车的核心部件“铁电池”等无一不涉及抄袭纠纷。其董事长王传福对抄袭更是有自己的独到解释：“汽车的外观专利有5幅照片，前面、后面、侧面、正上方和斜上方，这5个里面都是相似的，你就可能是侵权的，但只要其中有一幅照片风格完全不一样，其余的完全一样也不侵权”。
我只希望比亚迪不要掉进“抄袭陷阱”而难以自拔，但越是拖延转折的时机，越有可能成为“狼来了的孩子”。
没狼的时候，一而再得叫狼来了，结果狼真的来了，即便再怎么拼命的叫，也没人搭理他了。那么，假以时日，当比亚迪也开发出原汁原味的产品时，要谋求基于品牌产生的高利润附加值时，会不会也因为人的惯性思维，认为比亚迪就适合卖地摊货，叫那么高的价肯定是以次充好，只想捞个“杀猪价”，从而没人买账，最后断送或延缓比亚迪“从良”的进程呢？