李书福最怕价格战
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即便不是汽车行业的，相信也能耳熟能详这样一句话：吉利擅长价格战。
这不仅被李书福，甚至被业内众多人士津津乐道。吉利几乎成了价格屠夫的代名词，以至于当吉利提出战略转型时，当李书福表示不再卖四万以下的轿车时，不少人还为之恋恋不舍，甚至为吉利担忧。
但事实果真如此吗？难道吉利对中国车价的下滑真有着不可磨灭的贡献？
首先，发动价格战的并非始于吉利，上世纪九十年代初上市的奥拓，以及末期的奇瑞风云等，早对夏利、桑塔纳等玩起了价格战。
其次，吉利所谓的价格战并未取得显著效果。
在1999年，定价5万左右的吉利豪情比8万左右的夏利便宜了很多，而且在当年，夏利也的确宣布其系列车型降价3000元至4800元，降幅达6.88％。甚至到2000年，吉利实现了5.3倍的销量增长，而夏利则出现了24%的销量下滑。
看似取得了显著效果，实则不然：夏利的最大对手赛欧于2000年上市，而且上市1年销量即超过5万辆。另外南京菲亚特派里奥、上海大众polo等也纷纷亮相。对比吉利豪情，它们的作用显然更加明显；虽然到2000年吉利有5.3倍的销量增长，但总销量也就1万辆，而夏利虽然出现了24%的下滑，但市场保有量仍有81951辆，比较而言，夏利显然更有市场话语权。
也就是说，之所以本世纪初期车价迅速下滑，主要原因是随市场逐步开放后，优质车企和车型数量不断增多的结果。
再次，吉利不但没有起到多大的价格屠夫作用，反倒成了人家的刀下魂。
进入2002年，2003年后，与吉利豪情市场定位更加接近的spark、QQ、路宝等纷纷上市。再加老将奥拓，以及定位下滑的夏利等，使得该细分市场的价格战如火如荼。到了06年，市场最低价甚至压缩到了3万上下。可谓岌岌可危，而最先倒下的则是吉利豪情，不久就宣布停产。
最后，退一步讲，即便吉利拥有很大的价格优势，手握屠刀，请问其就能在市场起主导作用，就有挥舞屠刀的力气吗？
对比2001年到2008年的吉利和我国汽车市场整体销量，不仅可知其对发动影响全行业的价格战力不从心，而且潜藏危机：
之所以在相当长时间内，“造老百姓买得起的车”都成吉利最响亮的政治口号，因为在2005年之前，吉利汽车的市场占有率都呈现上升状态。但过了2005年后，其市场占有率呈明显的下滑趋势。也就是说，李书福“不赔本也赚吆喝”的营销策略，不仅难以使其在中国汽车行业立足，而且可能使其命丧黄泉。
所以，李书福又迫不及待得提出了战略转型。
相信不仅李书福怕价格战，任何一般车企都怕。虽然商家总是变着戏法赚消费者的钱，对消费者而言，也难以买到真正价廉的汽车，但作为消费者，我们有权力要求买到物美的汽车。所以，当吉利提出战略转型时，当李书福宣誓不再造4万以下的轿车时，我们根本用不着为其前途担忧，倒反得警惕自己的钱包里还剩多少。
总之，没有吉利，相信中国车价照样下滑；没有吉利，也相信中国汽车的质量照样提升。