作者文章归档:王秉刚

王秉刚

强调新能源汽车的战略意义时莫忘节能汽车的重要性


  由于新能源汽车(现在专指电动汽车与具有相当的纯电驱动续驶里程的插电式混合动力汽车)具有从根本上摆脱汽车能源对石油依赖和实现行驶零排放的特点,已经被国家确认为重要的战略性新兴产业之一,这点认识基本上没有太大异议。

  但是,对采用混合动力等节能技术的节能汽车的重要性应该如何估计,存在较大距离。从不久将发布的国家“节能与新能源汽车产业发展规划”的题目似乎可以看出,在国家层面节能汽车的地位有了明确。

  在这里我也谈谈节能汽车的重要性。

  虽然新能源汽车在技术上已经取得重要的进展,但是,由于目前主要受到电池技术的束缚,所研发的电动汽车的性能与传统...

Read more

奥迪公司新能源汽车研发对我们的启示


     

奥迪的新能源汽车研发对我们的启示

 

    精于传统汽车工业的德国在电动汽车技术与产业化上到底怎么样了?这是很多人想知道的。应德国奥迪公司邀请,4月5日我非常荣幸随同国内数十家媒体代表赴德国英格尔斯达特奥迪公司所在地,参加专门为中国媒体准备的新能源汽车科技日活动。我们花了一个整天听取奥迪开发部门的工程师们关于电驱动汽车的技术介绍,一个整天试驾了Q5混合动力轿车、带增程器的A1电动轿车、A3纯电动轿车和Q5燃料电池轿车。对奥迪公司在新能源汽车研发上的策略和近两年多的进展有了一些了解。在...

Read more

电动汽车电池模块标准化工作该启动了!


 

动力电池模块的标准化是时候了!

 

汽车动力电池产品一般可以分成单体、模块、系统3层。模块由若干个单体串并联,加上必要的监测控制零件后封装而成。多数电池工厂提供给整车厂电池模块,然后由整车厂根据汽车设计要求将若干个模块合理布置在车上,加上管理系统组成动力电池系统。

在电动汽车研发的初期,对电池模块的规格,包括尺寸、电压、接头等要求由整车厂与电池厂商量后确定。其结果是,不同的车厂要求的规格不同,电池厂必须为不同车厂设计制造各种不同规格模块产品。如果我们能够综合全国各个车厂要求,提出一个合理的模块规格序列,就有可能减少电池企业的研发与生产成本,也有利于整车厂在市场...

Read more

提高混合动力公交车的节油率


  

提高混合动力公交车的节油率

 

最近去大连出差,顺便去公交公司转一转,与开混合动力公交车的司机聊了聊。几个人都说车子质量比开始时好多了,运行也基本正常,油耗也稳定。当问到节油效果如何的时候,回答是:“看跟什么车比?”“与同等的自动挡的车比节油明显,与同等的机械变速箱的车比不明显。”有的司机还告诉我他开的车的具体数据,我相信他们告诉我的数据是对的,因为油耗是公司对司机的重要考核指标,但由于涉及具体产品,也未经核实,在这里我就不说了。

我知道大连市的情况在全国是相当普遍的,我了解过几个城市,都有这种反映。所...

Read more

給力,比亚迪!


     

給力,比亚迪!

 

 我的博客很久没有更新了,感谢关心我的朋友的询问。春节前后多少有点懒散,另外,好像觉得该说的话也说了差不多了,没有十分想要说的话,也别勉强自己去写。

这几天再次到深圳出差,高兴地了解到投入示范运行的50辆e6出租车,运行情况基本良好。觉得应该将好消息告诉大家。从开始示范到现在的9个月,这50辆出租车累计行驶了232万公里,最长的单车行驶了9万多公里。我算一下,平均每辆车每月行驶里程为5千多公里,这辆跑的最多的一个月平均达到一万公里。虽然每天要充两次电,由于汽车性能稳定,电费支出只有汽油...

Read more

关于“国家电池研究中心”的议论


     

关于“国家电池研究中心”的议论

 

   我的博文“呼吁建立国家电池研究中心”发表以后,反应十分热烈,短短数日,博文的点击数已达4900多,创了我的博文单篇点击数的记录,可见大家对此关心的程度。这几天开会时,遇到不少专家与同事,给我出了不少建设“中心”的主意,好像我就是负责筹备建立“中心”工作似的。其实,我只是一名汽车行业的老人,电池不是我的专业,毫无电池产业背景,如果真有国家电池研究中心的话,无论年...

Read more

深圳市政府如何为私人电动汽车消费者实际解决充电难问题


 

深圳市政府如何为私人电动汽车消费者实际解决充电难问题

(深圳印象之一)

 

出差来深圳,听说私人购买F3DM插电式混合动力汽车数量已达到400辆。我感兴趣的是政府如何解决这些分散的用户充电问题?比亚迪公司的朋友告诉我:深圳市政府采取了十分积极和有效的办法,做到为每位购买电动汽车的用户配备3个充电桩:住宅处、上班处和周末常去的购物场所,也就是说按车与桩1:3比例配备。凡是购买了电动汽车的消费者,便可以提供上述三个场所的地址信息,负责充电桩建设的供电局便会前来落实。为购买电动汽车的消费者提供了方便的条件。

  能否解决好普通消费者电动汽车充电方便问题,是推...

Read more

呼吁建立国家电池研究中心


  立足第三代电池,期待第四代电池

  世界电动汽车几起几落的重要原因是电池技术不能满足汽车性能的要求。

  我主观将车用电池的技术分成四代,不知是否合适?下面的参数未必正确,仅供讨论用。

  第一代,铅酸电池,比能量约在30-40wh/kg ,循环寿命约为300-500次;

  第二代,镍氢电池,比能量约在40-60wh/kg ,循环寿命可以达到1000次;

  第三代,锂离子电池,比能量约在80-120wh/kg,循环寿命2000次以上;

  第四代,新一代锂电池,比能量在200wh/kg以上,循环寿命5000次以上。

  我要说的观点是:

  1,近5-10...

Read more

答搜狐汽车记者韩佳弯道超车问


     

回答搜狐汽车记者韩佳“弯道超车”问题

韩佳:

您的短信收到。

  我这两天在深圳25届世界电动汽车大会上,这次展览的内容相当丰富,还是很值一看。你希望我就“电动汽车中国能否实现弯道超车?”发表一下观点。很巧,这几天连接到几位媒体记者的提问,竟然都是同一个问题,好像有什么来源似的。所以我想在我的博客上发表你要的回答,再有记者来问,我可以让她(他)来搜狐逛逛,一可以偷懒一下,二是增加一下点击率。

  我一直不大主张使用“弯道超车”这种不大...

Read more

基础设施建设中的两种截然不同的路线


基础设施建设中的两条截然不同的路线 

随着电动汽车示范推广的热潮到来,充电基础设施建设也摆到各个城市决策者的面前。在各个城市的实施方案中,明显看出有两种截然不同的技术路线。

一种是“以停车位建充电桩慢速充电为主,集中充电站快速充电为辅”的技术路线。例如广州市提出要求新建居民小区的停车位铺设充电电缆,其中20%车位设置充电桩以满足推广初期的需要;同时选择几个条件较好的小区进行停车位充电电缆的改造铺设,也要求其中20%车位设置充电桩。

另一种是“以集中充电站为主,居民停车位为辅”的技术路线。例如南方某个城市在实施方案中明确提出采取这种...

Read more