基础设施建设中的两条截然不同的路线 

随着电动汽车示范推广的热潮到来，充电基础设施建设也摆到各个城市决策者的面前。在各个城市的实施方案中，明显看出有两种截然不同的技术路线。

一种是“以停车位建充电桩慢速充电为主，集中充电站快速充电为辅”的技术路线。例如广州市提出要求新建居民小区的停车位铺设充电电缆，其中20%车位设置充电桩以满足推广初期的需要；同时选择几个条件较好的小区进行停车位充电电缆的改造铺设，也要求其中20%车位设置充电桩。

另一种是“以集中充电站为主，居民停车位为辅”的技术路线。例如南方某个城市在实施方案中明确提出采取这种路线，已经规划在城区中建设若干个如加油站一般概念的充电站，并视需要逐步增加充电站的密度。

我认为前一种路线是可取的，后一种则不可取。理由是：

1，在汽车日常停车位（包括居民小区、机关与公共停车场）设立慢速充电桩，不需新征土地；而集中充电站需要征用大量土地，这对土地贵如金的城市是难以想象的。

2，在日常停车位上充电，消费者最方便；而要求消费者驱车到集中充电站充电，排队等候（哪怕是快速充电也要几十分钟），这种充电站周围的拥挤场面和消费者的抱怨不满也是难以想象的。

3，以目前的电池技术，慢速充电能够充满，也更加安全，更加有利于延长电池寿命。

4，从经济角度考虑，停车位充电方式建设投资最小，管理费用较小。

目前正是各个城市开始规划基础设施建设的关键时期，多种路线的尝试是必要的，但对建设路线选择要慎重。政府主管部门要谨慎从事，自己要有主张。经营部门也要更多从总体利益（国家利益和消费者利益）出发考虑问题，少一点考虑自身的小利益。经验告诉我们只有最终有道理的事情能够最终站住。

有一句话我一直记住：“小道理要服从大道理。”

还要防止一些人以建设基础设施之名营圈地之实。