作者文章归档：钟师
“牧马人”自燃事件：爽并懊丧着！
牧马人是笔者所能欣赏的为数聊聊的几款美国车之一，喜欢“二战”军史的男人们总留有许多对战争器物的兴趣，美式吉普在大量的历史照片和视频资料中出现，甚至毛主席在新中国成立的前夕在西苑机场检阅官兵所乘坐的检阅车就是一辆正宗的美式吉普，脱胎于军用吉...
在金融危机席卷全球时，中国汽车市场反而逆势上扬，一路攀升直至登顶，令全球汽车企业尽折腰，纷至沓来找商机或扩地盘，主流车企不断在刷新其产销纪录，若干品牌车型仍一车难求。在中国车市忽然成为世界第一大新车市场的傲绩背后，我们看到的却是合资企业与外来品牌牢牢占据着千万辆级乘用车市场的2/3，大大超过“半壁江山”。
从品牌势力划分版图上来看，中国乘用车市场早已沦为外来品牌的“半殖民地”。本土品牌人多势不众，在市场一隅艰难地抵抗，而几大汽车集团却高唱着要挤入全球车业十强，要向年产400万辆、500万辆挺进却绝口不提技术实力。
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瑞典萨博度日如年，瑞典跑车商Spyker横刀夺爱，硬充大头买下来，结果是”公主”仍旧病怏怏越来越难伺候，这时才想到湿手甩面粉，当初若由科尼塞克与北汽联合体收购，也许情况会好些。萨博今天第一季度净亏了7200欧元，4月份被迫一度停产，因无钱支付供应商货款,供应商变脸不发货了。于是Spyker几乎成为”杨白劳”了，萨博也快变成”喜儿”了,”喜儿”在”杨白劳”手里是留不住了。于是Spyker悄悄开始接触几家中国潜在买家：河北保定的长城汽车、浙江金华的青年汽车和江苏盐城的悦达集...
锦湖轮胎的事说微是企业个案，说小是橡胶轮胎行业的事，说中是汽车行业的事，说大是法律、法规等不完善、不严谨的事。什么地沟冒什么油，什么土壤长什么花。别光拿锦湖轮胎开涮。
锦湖轮胎在“3-15”被央视“揭黑”，央视是爆得痛快了，但相当于揭开了一个中国汽车行业中的一个“粪坑”，要驱散其散发出来的“臭味”，谈何容易，如同日本福岛出事故的核电厂的泄露效应那般，表面上似乎只有锦湖轮胎被沾上熏鼻的腌臜物，其实是一个行业在散发的刺鼻的熏味。
先从外围说起，韩国大企业在中国媒体曝光中最容易被...
丰田汽车在美国因“油门踏板事件”所引起的轩然大波总算有了一个了解，有此造成对丰田在北美及其他地区的销售损失和品牌伤害的经济代价极其高昂，至少在几十亿美元量级上。对于此事件的判定，与其说是产品质量层面导致，不如说是更高层面的经济与政治的混合结果。按照惯常的法理判断，一个重大事件出现，首先该分析谁是最大的收益者，谁是最大的受害者，由此溯本追源。铺天盖地的舆情更多是处于跟风或情绪化的宣泄，不足为凭。
目前国内媒体谈及此事总表达成美国政府如何云云，其实是一种误读，对于丰田北美事件，奥巴马政府从头...
自主品牌热闹“内讧”
解放后到改革开放前的近三十年间，什么商品不是自主品牌？汽车更是清一色的自主品牌，虽然那时“山寨”的风气也很盛，那时也没有“他主”的可能性，即便苏联借款帮助中国汽车工厂克隆苏联车型，一汽卡车也从没有挂上“嘎斯”、“吉尔”、“吉斯”之类苏联品牌。...
在11月18日洛杉矶车展媒体日笔者独自逛遍的车展各馆后,在随后的周日抽空去了离住地不远的加州理工学院(CIT),在溜达过整个寂静的校园时,还特地寻找到钱学森教授当初的工作场所-冯·卡门流体力学与喷气推进实验室大楼,因为这里曾发生的事关联到美国和中国在航天航空发展史上重要的一节。5年前笔者停留洛杉矶时正赶上洛杉矶车展举办，也曾驱车路过CIT校园，但都无暇去参观，引为憾事，此次了却了一桩多年的宿愿。
周日寂静的加州理工学院校园一角
钱学森教授与其导师冯·卡门当年所在的实验大楼，这里曾深刻影响过中美航天航空史
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中外车企合资数量已经爆棚，本土车企群体雄起历史已过十年。由于中国大陆汽车市场高烧不退，仍然留出了新势力的介入通道，这股新势力正以华系车的名义悄然抬头，方兴未艾。以华人为班底、以美国为基地的正道汽车正在为“着床”大陆而游弋未果，而来自台湾的老牌车企—裕隆汽车与东风汽车携手成立50：50股比的合资公司于今日在杭州登台亮相，东风裕隆合资模式既不同于中外合资模式，也不同于本土车企自主模式，这种台海车企间的合资模式诞生出一种大中华圈的新品牌概念—华系车品牌。
鉴于东风裕隆项目的特殊性，在今日举办的隆重成立仪式上，既有台湾国民党高层领导莅临，也有杭州市...
巴黎车展内外趣观
● 巴黎车展占尽天时地利人和
巴黎车展选在首都巴黎绝对是明智之举，尤其对从世界各地赶来参加的访客是一举多得的美差，巴黎诱惑游客的去处实在不胜枚举，抱有各种兴趣目的来此的游客都可以从巴黎之行中尽兴而归，凭借其历史文化、人文风情、气候地理、商业与交通配套上的优势，巴黎...
“5A”出笼记: 龙伸五爪,狮吼增声
无独有偶,神龙公司与广汽菲亚特相隔一天分别在武汉和长沙发布企业的五年大计,虽然这两家轿车合资企业的外方都是来自欧洲的不同汽车公司,但后者是新成立的车企,着重如何从零起步,5年后欲达到2%的市场份额,而前者却是属于最早那批轿车生产合资企业之一,5年后的目标则为5%的市场份额,即年产销达75万辆,此目标看似稳妥保守,与同行相比并不激进,要完全达标...