“5A”出笼记: 龙伸五爪,狮吼增声

无独有偶,神龙公司与广汽菲亚特相隔一天分别在武汉和长沙发布企业的五年大计,虽然这两家轿车合资企业的外方都是来自欧洲的不同汽车公司,但后者是新成立的车企,着重如何从零起步,5年后欲达到2%的市场份额,而前者却是属于最早那批轿车生产合资企业之一,5年后的目标则为5%的市场份额,即年产销达75万辆,此目标看似稳妥保守,与同行相比并不激进,要完全达标对神龙来说也未必轻而易举.而5年后中国至少会诞生5家年产销超过100万辆的合资车企.

自PSA的瓦兰总裁就任后,PSA对中国市场的战略也随之提升到前所未有的高度,根据目前PSA所制定的2020远景规划,亚洲与南美洲市场是其希望所在,2015年在欧洲以外的市场份额欲将高达50%, 而中国市场变成PSA全球战略的核心所在,故PSA总部派出集团第二号人物坐镇设置在上海的PSA亚洲区总部,这是历史上第一次由PAS总部的执管会成员外派督阵.足见PSA对中国市场的极其倚重.因此,PSA必须做出全新的承诺,大力度地调集PSA的轿车产品与技术资源充实到神龙公司,即在未来5年内不断推出12款全新产品,相当于每年投放到东风雪铁龙和东风标致各有1~2款全新产品,并把产品线拓宽覆盖到各个细分市场.

PSA向神龙公司密集投放产品技术资源以及筹建30万辆产能的第三工厂是保证“5A”计划达标的必要条件，而充分条件则是“5A”计划中所提出的将在全价值链上的管理能力提升；从目前来看,所有主流合资车企都非常重视把尽快和更多的适销车型引入中国,从市场表层看主要是由合资车企之间的产品、技术与服务的显性竞争，实际上是企业之间全方位体系上的隐性竞争。

中国汽车市场在这二、三十年中波澜壮阔的变化，对欧洲几大车企的国际化适应能力考验尤大，市场适应能力最强的就是获得市场份额最大的，而适应力弱的就是产销规模爬坡慢的。在合资企业中曾“退场”过的广州标致、三江雷诺和南京菲亚特的外方无一不是欧洲老牌车企，这就充分反映出欧洲车企之间，欧洲车企与日韩车企之间的国际化能力上的差异，而非是产品与技术层面上的差异。

从东风汽车公司董事长徐平在这次神龙公司发展规划发布会上讲话中的有关表述可窥一斑，耐人寻味；他说到在5A计划实施阶段，东风和PSA将以前所未有的紧密合作和信赖程度，合力发展神龙公司，以各自的最优势的资源支持神龙公司，以统一的意志来推动神龙公司。不断加强中法文化融合，推动合资公司的管理创新，进一步提高对市场变化的响应能力和构建核心能力。

在神龙公司发展初期和中期，中方管理层固然要适应和学习在合资模式下的经营，但法方管理层更要重新适应在复杂多变的中国环境下的运作，应为法方基本上只具有欧洲传统市场的运作经验与个别南美巴西的国际化经验；对陌生的亚洲市场是从头涉足，毫无经验可言，而对中方来说，国内市场是主场，只是对合资营运模式要重新适应。如果合资双方能扬长避短、各显所能、优势互补，将会于事大补，由于法方是产品、技术、管理和品牌的输入方，极易居其优越高地上傲视合作方，难以辩明自身的尺长寸短，在中国市场的前哨阵地上很难摸清“敌情”和端出有效的克敌方略，结果就是事倍功半，任何结果上的”失利”都简单地归咎于中方合作者的不力。幸亏东风公司在随后与日产汽车的合作中拿出了漂亮的成绩单，同样的东风人在与不同的外方合资中的迥异结果，只能说明不同的外方在国际化适应能力上确实存在孰强孰弱的事实。

由于中国汽车市场是一个无传统轨迹可循的新兴市场，任何外资品牌和产品都要重新排队进入这座市场“炼狱”煎熬，市场地位必然重新排序，所以只有在中国市场能看到大众群压通用与丰田、奥迪力克奔驰和宝马的特殊现象。象PSA旗下的标致、雪铁龙两大品牌以及菲亚特品牌等都有一百多年之久的发展历史与在传统区域市场上的优势，但进入到中国市场后必须对自身品牌“洗心革面”，归零重振。PSA的管理层曾经犯下过逻辑概念误判，以为具有历史最悠久欧洲汽车品牌与不错的产品应为中国消费者理所当然所欢迎和买单，只需简单的产品移植就可大功告成.孰不知,中国汽车消费文化并不是由欧洲车企熏陶出来的,近邻日韩更占地缘与文化上渗入先机,相隔最远的美国车企似乎更能读懂中国市场.PSA和菲亚特等欧洲普及型产量化车企在中国市场“天时地利”上毫无天然优势可倚,长时期内又未在“人和”上尽可能多的捞分,导致神龙公司在与同行的竞赛中总是慢三拍.

由于近些年来中国汽车市场与西方发生了极大的逆变,形势迫使欧洲这些“老字号”必须重新认清严峻的形势和加快步伐,追赶上中国市场这趟快速奔驰的专列.

此时神龙公司发布其”中期事业计划纲要”(简称5A计划),如同18年后PSA向东风公司重发更隆重的“婚誓”,所有美好的愿望都要靠在今后短短的5年中一一兑现.现在法国的车企都不愿在中国市场重现曾在美国市场遭遇过的“噩梦”.

      东风汽车公司董事长徐平与PSA全球总裁瓦兰在发布会上的握手

原载2010年9月25日《中国汽车要闻》www.cbuauto.com.cn