中外车企合资数量已经爆棚，本土车企群体雄起历史已过十年。由于中国大陆汽车市场高烧不退，仍然留出了新势力的介入通道，这股新势力正以华系车的名义悄然抬头，方兴未艾。以华人为班底、以美国为基地的正道汽车正在为“着床”大陆而游弋未果，而来自台湾的老牌车企—裕隆汽车与东风汽车携手成立50：50股比的合资公司于今日在杭州登台亮相，东风裕隆合资模式既不同于中外合资模式，也不同于本土车企自主模式，这种台海车企间的合资模式诞生出一种大中华圈的新品牌概念—华系车品牌。

鉴于东风裕隆项目的特殊性，在今日举办的隆重成立仪式上，既有台湾国民党高层领导莅临，也有杭州市党政领导和浙江省党政领导出席，在产经重要性上还裹上一层微妙的政治意蕴。对于以IT产业见长的杭州市数年来大力引资引商打造汽车制造业终于缔结了一个里程碑式的项目；对于日渐萎缩的台湾整车产业和嗷嗷待哺的台湾零部件产业终于在祖国大陆宽广怀抱中找到了市场的温暖；对于东风汽车来说，在大力扶持东风乘用车事业板块和提倡华系车品牌概念的同时，再用台海车企合资方式为华系车进行了新的注释，使得自主品牌的概念从大陆范围扩展到更宽的大中华范围。

东风裕隆总投资规模达24亿元，一期规划为24万辆，其中第一阶段将形成12万辆整车产能和20万台发动机产能，按照产业政策规定，相应的企业研发中心同步建设。特别令人关注是东风裕隆的产品定位在于生产高端车型，当然也将相应塑造高端华系车品牌形象，以来自裕隆的品牌—纳智捷（LUXGEN）为合资车企的品牌统领，如同当初丰田创建Lexus品牌，从luxury词义中挖出精髓，LUXGEN既汲取了luxury（豪华）的含义，也从Genius（精才）中截留下意味，两相嫁接派生出品牌新词LUXGEN，从中看出东风裕隆所追寻的品牌目标。

东风裕隆不仅是从高端车型切入，而且是从高端品牌介入，这与大陆普遍的自主品牌的运作方式有所不同，将直接在大陆市场上强攻数量最多和实力最强的中外合资车企的阵营。没有采用自主品牌车企惯用的避实就虚手法，但东风裕隆所要面临的市场风险将成倍增大，没有后路可退。此役显然不成功便成仁，背水一战。

根据昨日在杭州举办的首批东风裕隆经销商签约仪式上合资公司董事长周文杰所称，东风裕隆在全国的经销网络将按143个市场区块划分，在每个区块上设立一个“桥头堡”—旗舰店，据此再灵活往下扩展“派生店”，即二级分销网络，143个市场“诸侯“必须守土有责、精耕细作。大部分来自经过东风日产经营锤炼的新入盟的经销商将面临一场难打的市场硬仗。

华系车的首要责任必须在本土站稳脚跟，而且能够在本土市场上发扬广大。然后才能谈得上通过大中华市场圈向外辐射，更好地对外输出华系汽车品牌与文化。此乃任重道远，各方需加倍努力。希望大陆汽车市场的炎热夏风能神助华系车的升华。