全国政协委员、山东省监察厅副厅长孙继业指出，全世界已建成14万公里收费公路，10万公里在我国。我国高速公路的95%、一级公路的65%都是收费公路。今年10月14日，国家交通运输部指导公布各地收费公路专项清理工作，从贵州、辽宁、山东、上海、北京等省级政府公布调查摸底结果情况来看，各省（直辖市）收费公路日均进账至少一千多万元，每公里每年收费数百万元不等。不少收费站的间距只有几公里。而有些省市将收费多年、效益较好的公路“改头换面”，违规重新批准和计算收费期限。让高速公路变成了“高价公路”。

　　

　　 据国家审计署报告测算，国家正式批准的收费站有6000多个，平均30公里有一个收费站；但据谷歌卫星地图（Google Earth Maps）统计，全国收费站是86053个，二级以上公路35.33万公里，平均不到4公里就有一个收费站，收费公路里程可环绕地球四圈半。每公里收费接近千万元，每米收费接近万元。去年我国19家上市路桥公司的净利润率最高达到59.66%，最低的也有19.87%，一般都在30%-40%之间，整体毛利率甚至高于金融业券商和地产企业，堪称是举世罕见的最暴利的产业。你能说它“产能过剩”吗？

　　

　　 那看起来“铁公基”并非是产能过剩的源头喽！看起来好像是这样的。但我们要知道，过于“富裕”的高速，直接挤压了物流行业利润。据统计，2010年中国货物运输总量75%是由公路承担的，过路过桥费占到了运输成本的20%-30%。由于公路乱收费的存在，直接推高了我国流通领域的成本。各种过路过桥费已高达运输企业成本的1/3（另外一头是成品油价）。交通行业的业内人士算了笔账：按照当前运营成本来计算，如能清理公路收费将有效减少物流企业近15%-20%的成本，这相当于税率负担的3-5倍。

　　

　　 有私家车主认为公路收费，就是“公费”——驾车人士共同交给公家的费用；也有货运司机发牢骚抱怨说：高速收费站简直就是拿着合法执照，坐等你上门心甘情愿让他打劫的土匪。看起来无论是公还是共，是费或是匪，我们国家的高速公路收费确实有点高。哦不，是非常之高啦！

　　

　　 高速收费公路告诉我们公众这样一个既定事实：“走别人的路，让别人无路可走”。运输成本只不过是制造企业在各种成本支出中的一部分而已。高企的成品油价同样也在制造业运输成本支出中占了大头。