十年前考察过美国汽车电商的人说中国还很远，没有20年不能成行，当下虽然说汽车电商呼之欲出，但是我们尽可以把其看成是团购与促销的信息的单纯聚合，特别是@易车网 @京东 @汽车之家 @淘宝网 等的尝试，与真正的汽车电商还差距很远，汽车电商需要聚合的不仅仅是信息流，更重要的是要聚合以厂家授权的4S店为核心的市场销售模式和售后模式，而真正完成这个任务，那一定不能没有主机厂的参与，当下上汽集团已经在着手组建汽车电商平台，传统主机厂的出击能否快速打开汽车电商这个宝藏之门，我们拭目以待。至于真正的汽车电商的模式一定是以市场模式具有主导权的主机厂控制物流，而网络平台控制信息流，地面4S店为核心的车商集团控制售后，4S店作为支付终端与网络平台的支付方共同控制现金流，并能再汽车后市场共同嫁接其上，最后四方分食庞大的汽车销售与后市场这块蛋糕，一定是一个多方共赢的局面，而非某一方就可以单独驱动的市场，因为这是一个几万亿的大市场。
要说汽车电商十几年前就已经开始谈起，但那会几乎还没有人给予肯定的，而是几乎异口同声地说还太早，特别是去过美国亲自考察后的结论更是如此，当下已经进入到汽车社会，就已经被汽车限购、交通拥堵不堪、油价高企、用车费用高昂等困惑多多的汽车生态所诟病的汽车前端市场寻找网络平台销售的机会真的来了，虽然，当下的伪汽车电商不遗余力地大势宣扬自己销售业绩的同时，我们不得不深究其运营模式是否符合电商模式，再者就是其运营模式是否与线下汽车市场能否融合，并真正成为汽车市场销售的一个重要的销售渠道还是仅仅只是补充而已。通过笔者的深入研究，其本身的模式不但不是汽车电商而仅仅只是促销信息的汇总，再者，其与线下固有的4S模式也无法得到融合，也就更别提共同共赢求发展了。
我们再来看看伪汽车电商们的业绩，三年前淘宝聚划算和奔驰合作smart团购秒杀大出风头，不过也是线上订单多线下成交追逐难。去年，Smart Car还曾与新浪微博合作闪购，在微博上销售并收集订单，共推出666台，新浪官方披露的订单数有4000台。但是新浪方面同样没有披露最后的实际成交量，而且后来也再没有类似案例发生。到今年，天猫汽车节以线上展示模式+线下提车模式试水汽车电商则取得不错成绩，但有参加车企认为，天猫在厂商与经销商的利益需求匹配以及淘宝直通车汽车产品的营销方式两个方面都还需要磨合。
在电商平台卖车这件事，当下还是市场渠道的意义大于真正电子商务的意义，还只是厂家市场部门选择了一种受众面更广的推广渠道而已。并且，综合平台试水汽车电商过程中还存在着交易过程过于复杂，在经销商层面谈好了再到天猫上成交，车企跟消费者信息不对称模糊定价等问题。以及售后等一系列问题均没有解决。
其实，对汽车厂家来说，在网上卖车最大的尴尬是这门生意不赚反亏，因为营销成本太高。网络旗舰店要进行宣传才会有人气，在目前销量并不高的情况下，分摊到每辆车的销售成本非常高，而一般网上买车的价格普遍都低于实体店，综合来看，目前阶段网上卖车汽车厂家不赚反亏。之前在京东开卖的奔驰SMART，平均分摊到每辆车的营销成本高达一万多元，加上每辆车降价1.8万元，网上卖车的SMART相当于每辆车亏3万元。溢价能力高的品牌尚且坚持不了多久，更何况本身利润率偏低的自主品牌。赔本赚吆喝不是电商也不是能否成为电商的标准，但是赔本一定不能持久这也是不争的事实。
那么，伪汽车电商有没有好处呢，我要说肯定有，那就是它们的大势试水不仅释放出了汽车电商真的要来了的强烈信号，更为真的汽车电商的模式探索提供了最有力的实战案例，在这方面可谓是功不可没。
那么，什么才是真的汽车电商呢？汽车销售和购买无论对于车商还是对于消费者来说都不是轻决策，所以说，解决线上问题还要解决线下的国内以4S模式为基础的汽车销售体系的融合问题，再者就是消费者的消费观念和强决策消费的解决心理模式之道。笔者认为，汽车印象和推荐模式是解决汽车电商的前端必须，汽车印象即为汽车品牌车型的评价直接可以解决消费者强决策的购买心理问题，而推荐模式是融合4S模式并能让所有车商及个体（包括专业汽车销售及车主和车迷）成为卖车者，不仅他们可以从中赚钱而且可以带动整个平台的人气和消费者互动，最终达成购买交易，而且，在这个过程中，不论车商、销售人员、车主和车迷达人，以及有购买行为的消费者都可以共赢，而不是只想着你赚钱，打破了4S模式的利益共同体，这势必会让主机厂失望，抢了4S店的利益而断了售后，没有售后汽车前端市场等于零，所以说只有共赢的模式才是可行的模式，这才是应该是汽车电商的未来模式的一种全新的探索，一家之言，欢迎拍砖探讨。
网上卖车还需要有很多问题需要解决。
1、 物流问题：网络的无地域限制特性决定网上购车的物流问题最为突出，如何解决线下提车问题？
2、 现金流问题：当下网络购物支付有很多，但大多数都有现金支付限制，会受到反洗钱制度的约束。如何解决？
3、 售后服务问题：厂家销售出去的车，如何售后服务，是成立独立机构还是借用现有经销商服务体系？如用现有经销商体系如何分配利润和成本？汽车发生质量问题如何维权？
4、 与现有销售体系融合问题：网络销售是成几何倍数递增的，记得10年前我国的电子商务总额也不过几百万每年，现在已经达到5000亿以上，而且还以两位数的速度高速增长。如果汽车网上销售达到一定规模势必挣抢了现在有形市场4S店和汽车市场的市场份额，厂家如何权衡与代理商的利益？在一个全新的营销环境下如何制定全新的市场营销模式？
5、 价格体系问题：网络销售一向以低价格、交易快捷而迅速发展壮大起来的，所以汽车网络销售也不例外，比现有的有形市场更具价格优势才是人们试图网络购买的最大动力，那么，如此势必打破了现有由厂家主导的汽车价格体系，网络销售后的汽车价格体系如何发展？厂家如何规范代理商的价格体系？
6、 购买问题：个人汽车消费信贷、网上支付体系、汽车保险、上牌、按揭等服务如何通过网络一步到位？不然烦琐的购车手续等问题的纠结，让网上购车比线下购车还要麻烦的话，那么网上购车是没有任何优势的，也不符合网购便捷的特性。
散人：号湖海散人。混迹于汽车媒体圈十余载，一个形散神更散的人，曾任国内的汽车媒体主编，国际的媒体总编，没离开过，这辈子交代给汽车媒体了，呜呼！现居北京，从事车联网事业。车主玩着就把钱赚了的汽车电商导购社区：车主说http://www.chezhushuo.com