奔驰：四大品牌战略（二）续

2、技术创新是品牌的灵魂

    当今世界经济面临的最大问题是能源问题，能源危机使节省能耗成为一场革命，因此，世界各国都把降低油耗作为汽车生产的一项主要指标。在这场革命中，“奔驰”再次冲在了前头。从20世纪70年代末开始，奔驰公司用了7年时间研制出在当时堪称先进的“190型”小轿车，经过改造，其耗油量比一般汽车节省12%—20%，而且喷嘴在低温下不会结冰，此项研究耗资甚多，仅后车轴一项的研制就花费了10亿马克。由于新车技术先进，1982年投放市场4000辆，而第二年订单就猛增到11万辆。1993年，奔驰公司在此基础上，研究改进推出替代“190型”的技术更为先进的C级家用汽车。1990年，奔驰公司针对过去的汽车油耗大、用料多等问题，不失时机地对原来的S级“奔驰”汽车进行全面更新，开发出能够降低油耗、节省能源和原料的新S级“奔驰”汽车，并于1991年开始在欧洲上市。新S级汽车采用高效电脑控制，各个电子网络相互沟通，协调一致，车上的电脑记忆装置还可调节舒适度，使车座、方向盘、反射镜处于最佳状态，被称为“数据汽车”。这种汽车的零件是塑胶的，可以循环使用，这在当今钢铁等原料紧张的情况下，可以大大降低成本。新S级汽车的上市，奔驰公司从竞争对手手中收复了许多“失地”，保住了“奔驰”在豪华车市场的霸主地位。“600SEL”是新S级的“旗帜”，以其优质华贵而博得世界声誉，成为各国政府部门首脑必备的座车。“600SEL”装备了最新发展的12气缸发动机并拥有多项创新技术，包括气缸自动关闭、同相位双源点火、三气门技术以及交流电压点火系统等。“600SEL”从0加速到100公里/小时的时间是6.3秒，油耗比140系列中的V12发动机大约降低了20%。按欧洲NEDC总耗油标准，其每百公里耗油量仅为13.4升。

    自20世纪80年代以来，奔驰公司一直致力于系统研究代用驱动系统，同时不断提高燃油经济性，降低传统火花塞点火式发动机和柴油发动机的排放。1986年后，所有“梅赛德斯——奔驰”的汽油发动机汽车上都把闭环三元催化转换器作为标准配置，奔驰公司是第一个将该系统作为标准配置的德国汽车制造商。1993年，催化转换器在所有“奔驰”的柴油汽车上也成为标准配置。

    1992年初，在法兰克福车展上，奔驰公司研制的C112赛车成为最受青睐的汽车。它是在C12豪华汽车上加装了现今汽车科技中的尖端技术制成的，有一个可依据行车速度、路面情况、风向、风速等因素而自动调节的空气动力调节系统。这项新创举，令世人惊叹不已。