东风日产天籁发动机启动异常的故障排除

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　　故障现象

　　2006年生产的2.3L自动挡天籁，行驶16万km，车主报修怠速异常，发动机启动困难，发动机故障灯亮。故障诊断与排除

　　接车后，首先验证故障现象，第一次没启动成功；第二次启动稍长时间，发动机启动，故障灯熄灭，但马上又亮起来了。此时发动机怠速开始游动，但加速正常。询问车主得知刚洗过节气门，换过两个凸轮轴位置传感器不能解决问题。

　　本着由易到难的程序，首先联接x-431解码器查询故障码。故障码为P0340一凸轮轴位置传感器电路故障(缸组1)。删除故障码，发动机马上熄火，看来该故障码对发动机影响较大。由于怠速不稳定，不便于诊断，决定先执行怠速学习。关掉所有用电器，水温保持在70～100℃之间，方向摆正，挂入P挡位，进入发动机系统，怠速学习，此时屏幕显示等待5min。根据经验，这时只需踩住刹车将挡位挂入R或D挡，怠速马上就能恢复正常。操作结束怠速恢复正常。经多次启动后，发动机故障灯仍点亮，读码仍为P0340。试拔掉缸组1(靠驾驶室侧)的凸轮轴位置传感器插头，启动发动机，故障现象没有任何改变。试拔掉缸组2的传感器插头，此时发动机熄灭。通过此试验，说明缸组2的信号正常输入ECM，而没有接到缸组1的信号。

　　发动机设置故障码P0340的条件有：①发动机启动的最初几秒内，缸位识别信号没有传至EcM；②发动机运转期间，缸位识别信号没有传至ECM。可能原因有：线束、插头、传感器、凸轮轴、启动系统故障。由于蓄电池电压足够，且启动机运转良好，便不做重点检查。先检查线路。根据电路图1可知两个凸轮轴位置传感和曲轴位置传感器均受ECM继电器供电。同时到ECM的1号脚搭铁。于是测量缸组1插头的3/1脚，打开钥匙时为12.7V，2号脚无电压输出。测量缸组2的线路也一样，资料上也没有检测2号脚的数据，只要求检查与ECM的导通性。由于拆ECM较复杂，决定改变思路。可否用现成的缸组2的传感器暂时代替呢。经过观察两个传感器，除了外部的插头形状不同外，也没什么差别。由于都是霍尔式，原理上是通用的。按照电路图用跨接线将传感器接到缸组1的插头上。反过来将插头朝下装入安装孔，启动发动机，此时启动迅速，删除故障码，多次启动发动机，故障灯未点亮，启动性能也很好。证明传感器损坏，凸轮轴和线路无故障。更换缸组1凸轮轴传感器故障排除。

　　维修小结

　　现在很多车型都采用了电子节气门系统，随着行驶里程的增加都需要清洗节气门，但由于各厂家的设计不一样，就要求维修技师处理的方法也各不相同。有些车型清先后不用匹配，只需断电或多次启动即可，但有些车型必须匹配，否则引发各种问题。匹配方法也各不相同。就如本案例中，若按解码器提供的程序来操作，多次没有成功。无意中发现用该方法能够解决问题，带有强制学习的方式，但管用。启动时间过长应该是ECM没有接收到缸组1的凸轮轴位置信号输入，而采用了缸组2的凸轮轴位置信号配合曲轴位置传感器，启用ECM备用程序来控制点火和喷油引起的。证明缸组1的信号是主要的控制燃油顺序喷射和点火的传感器。ECM须同时读取三个传感器信号才能正常工作。同时两个凸轮轴位置传感器还监测可变进气相位，所以凸轮轴传感器对于该款发动机还是一个重要的传感器，直接影响发动机的启动性、动力性、经济性。

　　专家点评——张宪辉

　　首先要纠正一下，在本案例中呈现出的“启动困难、故障灯亮、怠速游车”是三个故障现象，而非三个故障。澄清这个概念很重要。这是因为，一个故障最少会有一个故障原因，而故障现象则不然，它即有可能一个现象由一个原因引起，也有可能多个现象由一个原因引起。在实际的汽车故障维修过程中我们会发现，汽车呈现出的故障现象往往要多于真正的故障原因，因此，只要我们认清故障现象与故障原因之间的这一特点，善于发现故障现象存在的共性因素以及彼此之间的内在联系，就不难找出真正的故障原因。

　　乍看本案例中的这三个故障现象，可能很难看出彼此之间是否有联系或有什么样的联系，但通过与车主的信息交流和通过检测仪的初检，可以清楚地找出这几个故障现象之问的内在联系，启动困难和故障灯亮均与故障码为P0340的凸轮轴位置传感器有关，而怠速游车则与清洗节气门体有关。如此，将问题分割开来分别进行排查和检修，就变得容易得多。

　　在对凸轮轴位置传感器故障进行排查的过程当中，作者查阅了相关资料，分析了故障原因，也进行了必要的测试，还采用了替换法等手段，并最终准确锁定了故障原因。这些有效的工作都是值得首肯的，但其中的不足也是存在的。譬如，在对凸轮轴位置传感器的线路核查完毕且无误的情况下，可能是没有示波器的缘故吧，作者没有进行必要的波形测试，而这个测试是非常重要的，因为通过它即可以看出波形是否存在，也可以看出波形及波形的相对位置是否正常(如图2所示)，从而确定传感器自身和凸轮轴信号齿是否有问题。