回顾2011年国内车市经历了坎坷的发展道路，其中人事变动也是最频繁的一年。在这一年里，涉及到近20为车企高管的人事变动，其中有合资品牌的变动，更多的是自主品牌的人事变动。国内车企人事变动频繁的背后，是2011年国内汽车市场低迷的一个反应，特别是在2011年国内车市利好消费引导政策的缺席，而北京和贵阳等地的直接限购，无疑给本来冷却的车市雪上加霜。车企人事变动频繁的背后是对2012年国内车市的新的希望寄托，而人事变动又能否扭转目前特别是自主品牌市场的局势呢？

　　回顾2011年国内自主品牌车企的市场情况，根据中汽协数据显示：2011年自主品牌国内销量同比下降5.42%，市场占有率比2010年下降3.37个百分点。这对2012年国内自主品牌的市场来说，更是举步维艰。市场销量的下滑，不仅导致了高层的人事变动频繁，其中，裁员再次提上了日程。据小道消息，部分自主品牌车企的销售公司传言将会大量裁员，国内某自主军工车企由于2011年市场销量下滑亏损严重，导致其销售公司45岁以上的员工（中高层除外）面临提前退休的压力，从而减轻公司的人力成本。

　　市场的低迷导致了车企高层人事变动的同时，作为普通的员工日子也更不好过，要么失业、要么提前退休。市场销量的下滑，削减人力等成本开支，这是必然的规律。然而，中高层的人事变动，又能否给不确定的2012国内车市带来新的活力呢？

　　危机，实际上是危险和机会的统一，有危险就有机会。2011年以来多次管理层更迭风波，无论是左延安、夏治冰还是徐宪平，自主品牌的危与机成为了其职位变动中的重要因素。那么，新的领导人到任，又能否扭转局势？

　　从自主品牌人事变动主要是营销部门的变动来看，自主品牌车企加大了2012年的营销力度，新人到任，也将更加重视未来自主品牌车企的营销工作。我们从2011年自主品牌轿车共销售294.64万辆，同比增长0.46%，占轿车销售总量的29.11%，比上年同期下降1.78百分点。自主品牌在2011年的国内市场份额的下滑，其实，仅仅是营销工作仍不够的。

　　目前，国内一线城市已经开始饱满，北京的直接限购、上海的高牌照费用，贵阳等其他城市可能陆续也会限购，购置税优惠的取消，节能惠民的到期、新的车船税对自主品牌车型帮助不大等，诸多因素对自主品牌来说是不利的。加之自主品牌车型在品牌定位、产品品质和服务网络方面和合资品牌仍然有一定的差距，预算充足的消费者，一般都愿意购买合资品牌车型。尽管自主品牌车型和合资品牌车型的品质差距在不断缩小，崇洋媚外的国内消费者，还是觉得国外的品牌更可靠。那么，频繁的人事变动，特别是营销人事的变动，又能否扭转这一自主品牌被动的局面？

　　从营销本身来说，自主品牌的营销重点应该放在二三四级市场，毕竟其目标定位决定了自主品牌从低端往高端走的路线之艰难，打性价比是自主品牌的营销重点。而性价比高只有来自于对成本的控制，部分自主车企忙碌扩大产能，但是销量上不去，产能的规模化效益很差，最终导致了成本之高，甚至长安、吉利等这些车企在北京和上海设厂，这些地方本身的土地、人力和材料等成本就高，就缺乏竞争的成本优势了，激烈的竞争中就会显得市场优势不足。笔者觉得，自主品牌目前希望走中高端的品牌发展路线，也是长安等车企往北京设厂的根本原因，但是真正购买中高端品牌的消费者，有那么多的预算，有几个消费者不愿意购买合资品牌，甚至是进口车型？

　　与其自主品牌在营销上的人事变动，不如在车型研发、新技术研发和新车推广方面加大力度，缩小自主品牌车型与自主品牌车型的品质差距，扭转自主品牌车型品质差的形象，以及在人力、管理和材料等方面进行严格的成本控制，让成本达到最小化，从而提升自主品牌的车型竞争力。当然，也不是说营销上就不作为了，自主品牌必须在此品质制造的基础上，削减成本，寻找精准的目标消费者定位而加大营销力度。

　　此外，国内自主品牌的发展，也需要政府的作为，比如政府采购应该加大自主品牌采购的力度，对购买自主品牌车型实行购置税和车船税减免等扶持政策，这样才能引导更多消费者选择自主品牌。

　　大家都说2012年来了，2012年对国内自主品牌车企来说，可能面临比2011年过多的不确定性，频繁的人事变动，又能否给2012年国内车市的不确定性带来稳定呢？市场还有待观察。不过可以肯定，2012年国内自主品牌将面临更大的市场压力。