老骥伏枥 第三工厂可否助力神龙腾飞？
黄少华

    再过两天，在中国市场摸滚打爬了19个春秋的神龙公司将迎来极富历史性意义的一天——第三工厂将举行奠基仪式。这一天，也是神龙公司成立19周年的纪念日。用这个迟到了3年之久的奠基仪式作为生日礼物，让人不由得感慨万分。

第三工厂的来龙去脉

    事实上，早在2007年，神龙第二工厂动工伊始，PSA就已经开始考虑建设第三工厂。当时，PSA集团总裁斯特雷弗在巴黎公布PSA集团战略部署及集团2010年～2015年的远景规划，披露将与东风汽车公司一起，于2010年在中国再建一个新的生产基地(即神龙汽车第三工厂)。但是，由于选址的问题，PSA与东风意见不合，PSA方面希望选址交通更为便利的华东，而东风则希望依然落户武汉，选址风波让第三工厂一度搁浅。
    正如神龙多舛的命运一样，第三工厂也经历了很多波折。选址风波还未结束，PSA又与哈飞闹绯闻、与长安谈合作，在这个过程中，第三工厂自然而然就被一拖再拖，双方内耗比较严重。2009年，PSA在全球范围内经历了最严重的危机，企业经营状况惨不忍睹。仅2009年上半年，PSA集团的亏损就高达9.62亿欧元，销售收入减少22%，2009财年预期亏损额高达20亿欧元。
    在这种情况下，瓦兰临危受命，这个更加务实和更富眼见的掌门人，上任伊始就果断地提出，要加强PSA集团的全球化和国际化，特别是加强中国业务的开拓和发展。2010年7月9日，PSA与长安汽车正式签署合资协议，新合资公司将落户深圳，双方各持有50%的股权，合资企业将生产环保的轻型商用车和乘用车。
    与此同时，PSA与神龙汽车在巴黎召开董事会，就投建第三工厂的相关细节进行商议并最终定夺。PSA选择此时公布神龙第三工厂进展，被看作是安抚东风的表现。两个月后的9月22日，东风公司和PSA集团最高层齐聚神龙武汉二厂，共同发布神龙公司2011～2015年发展计划——“5A”计划。该计划包括年产能30万辆新工厂建设，引入12款新车型和6款新发动机等，目标是要使神龙的市场占有率在2015年达到5%，年产销量从去年的27万辆提升至75万辆以上，“回归主流车企阵营”。
    至此，有关第三工厂的纷纷扰扰基本落下帷幕。第三工厂最终选址东风的大本营武汉，预计投资50亿～60亿元，规划年产能30万辆，新工厂将于2013年开始投产，包含新能源项目和神龙自主品牌车型以及一些新车型的引入，5年内将全面建成。

PSA的转变

    顽固不化的PSA，可以说是神龙汽车发展缓慢的重要原因。甚至，在PSA与长安合资的过程中，国内多数媒体也不看好。但瓦兰的态度，多少让人们看到了一线希望。   
    “如果我们在中国做不到最好，那么在全球也很难成功。”面对狂飙突进的中国市场，瓦兰再也坐不住了。2010年1月，PSA在中国进行人事调整和业务整合，将标致与雪铁龙的业务进行合并，双品牌“各自为政”时代结束。同年9月，在神龙汽车未来5年发展规划新闻发布会上，瓦兰先生对外发布了PSA集团面向2020年的发展规划，同时宣布将以中国为中心推进亚洲战略。
    正是在这次发布会上，瓦兰做出了PSA集团有史以来对中国市场最庄重的承诺：每年每个品牌至少投放一款新车，到2015年一共投放12款新车，主要目标是C、D级细分市场；启动动力提升计划，除了引进6款全新发动机外，还将在神龙启动新能源汽车战略；将以中国为基点实现亚洲战略，神龙公司将是PSA集团未来在亚洲重要的出口基点。
    “到2015年，欧洲以外地区汽车销量占PSA集团总销量将由目前的三分之一上升至50%，增长将主要来自中国、俄罗斯和拉美地区。”瓦兰公开表示，2013年，PSA将中国推出油电混合动力和插电式车型。另外，已在襄阳(此前称襄樊)开建的发动机工厂，未来将生产1.6T、1.6L自然吸气、1.2T和1.2自然吸气等发动机，产品将于2013年底开始实现投产。
    至此，从车型到技术，从技术到新能源，PSA集团的中国战略规划图已基本勾勒出来。尽管与一些品牌相比，这个规划来得有些晚，但对于走过无数曲折坎坷路的PSA来说，从未如此清晰地认识到，中国将是一个能够将梦想重新启航的地方。正是这种清醒的认识，让神龙第三工厂的开工成为可能。

神龙渴盼“第二春”

    与PSA一样，神龙汽车同样面临着转变。直到现在，提起神龙，恐怕很多人第一印象就是想起富康，而这也是目前神龙最不愿意看到的情况。对于神龙汽车来说，富康是绕不过去的一款车，也是必须跨越的一款车。否则，转变就无从谈起。
    从1992年成立，神龙公司就背负了沉重的历史包袱——130多亿元投资、30万辆产能规模、经济型轿车定位和三分之二车型出口导向等，让这家企业被赋予的使命感远远大于生存需求。在此后长达10年的时间里，神龙一直资不抵债。2001年，东风与PSA开始提升合作，在巩固雪铁龙产品的基础上，导入和发展标致产品。
    然而，不要说与同时期进入中国市场的上海大众、上海通用比，就连与晚进入中国市场很多年的东风日产、北京现代等企业相比，神龙汽车的发展速度依旧非常缓慢。这其中，除了与导入的车型、技术有关，与合资双方没有建立有效、畅通的沟通机制也有很大关系。
    尽管神龙汽车在销售上备受诟病，但也并非一无是处。比如富康是第一款真正全球同步引进的车型，比如富康也是第一款标配双气囊的车型，比如爱丽舍是根据中国市场进行改款的车型。正如曾执掌神龙公司多年的东风副总经理刘卫东说，神龙公司建立了强大的战略规划部，对产品进行大范围的改进，增加了更多中国元素，以使其适应中国消费者的需求。这正是目前中国汽车市场最流行的“本土化改造”。
    在自身研发能力提升的基础上，2009年的上海车展上，东风雪铁龙三厢版世嘉首次亮相。这款由中方团队主导开发的三厢车型，上市之后获得了极大的成功，也在很大程度上改变了东风雪铁龙甚至神龙汽车的被动局面。此后，标致408特别是雪铁龙C5的推出，神龙终于开始找到了在中国发展的感觉。即将上市的标致508，也是神龙能否再次跨越式发展的一次契机。
    因此，从某种程度上说，第三工厂的开建，是神龙汽车发力中国市场的一个标志，也是其能否实现腾飞的一个起点。

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